何以消除八块七毛二的焦虑？

新能源市场渗透率增速迅猛，曾被视为小众品类的 PHEV 市场在今年也迎来了爆发，长城、吉利、比亚迪、广汽等自主品牌纷纷下场。前不久一位朋友向我问及 PHEV 车型该如何选择的问题，但在回答他之前，我反问道为何要将需求锁定在这样一个小众品类中？

「首先就是油贵，其次就是固有观念觉得电车续航不行」。

上面就是他对我说的原话，自今年上半年开始油价飞涨，最高点时已经接近 10 元每升，虽然今日油价已回落至 8.72 元每升，但想得到较为经济的每公里 0.5 元的体验，车辆的百公里油耗需要低至百公里 5.7 升，所以只有混动车型能做到这一点。

前有燃油车的油价焦虑，后有电动车的里程焦虑，因此 PHEV 和 HEV 车型成为了今年市场中的香饽饽。

在趋势面前，很多此前被冠以「国民神车」光环的产品也拓展除了 PHEV 产品线，例如哈弗 H6 DHT-PHEV 车型，在燃油时代哈弗 H6 销量成绩斐然，此次又能否乘上 PHEV 赛道的快车呢？

让发动机持续高效，便是节油密码

柠檬混动 DHT 系统加持后的哈弗 H6 DHT-PHEV 相较燃油版车型，有两大方面的提升：1. 油耗、2. 行驶品质。

我们先说用户选择 PHEV 车型最主要的诉求——低油耗。哈弗 H6 DHT-PHEV 车型搭载了柠檬混动 DHT 系统采用双挡 DHT 变速箱。

双挡变速箱的好处在于拓宽了发动机直驱时的高效工况区间，当车速超过 60km/h，发动机通过 DHT 的低速挡直驱车轮，车速增加到 70km/h 以上时，DHT 直驱挡切换到 2 挡，让发动机维持在高效率转速区间。

哈弗 H6 DHT-PHEV 在馈电状态下，WLTP 的综合能耗测试结果也仅为百公里 5.6 升。我们可以将整套柠檬混动 DHT 技术放到日常行车的场景中，来解释他们是如何做到同级别中较好的能耗表现的。

在城市行驶中，低速拥堵是对油耗表现最不友好的场景。在低速和起步阶段，哈弗 H6 DHT-PHEV 上搭载了总功率为 130 千瓦的电机系统，这一动力储备来应对低速城市场景可以说是绰绰有余。

同时 PHEV 车型搭载了 19.27 度的电池包，对于有家充条件的用户来说，日常通勤问题完全可以依靠纯电解决。

对于没有家充条件的用户来说，出现馈电情况也是在所难免的，此时柠檬混动 DHT 系统会启动串联模式，发动机在高效工况区间运转来带动发电机为电机输送能源，这种模式类似于增程式电动车的逻辑。发动机既能避开非高效工作区间，又能为用户带来电动车的行驶品质。

城市场景中，不可避免的还有等红绿灯时的驻车场景，常规燃油车在驻车时发动机仍处在怠速工况，虽然耗油量较少，但积少成多最终还是会对整体油耗数据产生影响。

不少车企用发动机启停功能来应对怠速油耗，但从用户的角度来看，这项功能的体验是非常差的，以至于不少人开车第一件事就是关掉它。

在驻车和红绿灯起步场景中，PHEV 车型拥有绝对优势，发动机怠速停机，而电机起步较发动机来说响应速度也更快。

高速场景中，DHT 混动系统将采取并联模式，当车辆时速超过 60 公里后，发动机会直接驱动车轮，两档 DHT 变速箱将保证发动机的直驱工况在 1800-2700 转高效区间内运行，同时电动机和发电机随时处在待命状态，两者也能够通过动力输出实现调节发动机输出特性的作用。

在高速工况下的超车场景中，发动机、电机和发电机三者会全部满负荷运载，以保证车辆在最短的时间内完成超车动作。哈弗 H6 DHT-PHEV 上所搭载的 1.5T 发动机和两台电机共同发力时，综合功率 240kW，峰值扭矩 530Nm，凌厉的加速体验远超同级别燃油车。

不难发现，整套柠檬混动系统的节油秘诀就是保证发动机一直处在高效地运转区间内。发动机、发电机、电动机三者在运行逻辑中相辅相成，以自身的优势来应对各自的短板，从而实现最低油耗的目标。

更优秀的行驶品质

优秀的行驶品质也是柠檬 DHT 混动系统所带来的附属产品力。试驾完哈弗 H6 DHT-PHEV 车型后，总结较纯燃油车的行驶品质提升共为两点：更优异的 NVH、更快的响应速度。

上面我们讲到，发动机、发电机、电动机三者互为辅助关系，同时后面两者也会帮助发电机在最高效的转速区间内。发动机的噪声会随着转速提升会加大，所以当发动机在不同的复杂工况中都能保证在较为合适的转速下运行时，NVH 自然能够得到较好的控制。

更快的响应速度得益于柠檬混动 DHT 系统的清晰逻辑，无论我们在驾驶哈弗 H6 DHT-PHEV 处在怎样的工况下，EV 模式、电机直驱、发动机直驱、串联模式这四种模式都能快速切换至并联模式，电机提供强力的初段扭矩输出，发动机则有足够的动力储备来应对中高速场景。

同时，第三代哈弗 H6 DHT-PHEV 在悬架调校上也有长足进步。该车采用 E 型多连杆悬架，高速起伏路面能够较好地拉住车身，山路的弯道中也能提供不错的支撑，车辆过弯时保证良好的车身姿态同时给到驾驶者更多的信心，对于急加速、减速时的车身俯仰也有较好的抑制。

避震的特性属于初段软后段硬，对于城市中的井盖和坑洼路面的处理相对柔和，对于减速带等高度更高的突起物，后排还是能感到较为明显的跳动和余震，虽然在承受范围内，不过还是希望厂家在后期能够跟进调整。

更强的综合产品力

对于哈弗 H6 DHT-PHEV 的目标用户来说，除了在燃油经济性方面的诉求，综合产品力也是他们对于一款车的核心考量标准。

在智能化方面，第三代 H6 DHT-PHEV 搭载 Mobileye EyeQ4 芯片，可实现 L2 级智能驾驶辅助系统，可有效识别道路旁的交通标志，避免无意识的违章等情况。同时搭载了 360 度全景影像与 180 度透明车底，对于新手用户来说格外友好。

智能座舱方面，语音助手的能力十分在线，用户只需要说「你好，哈弗」便可以进行唤醒，语音识别具备较高的精准度，车机的处理速度也不错。在我们体验的过程中，车机的触控体验十分跟手，没有明显的卡顿，同时也为用户保留了部分实体按键，增强了盲操体验。

在户外市场火热的当下，第三代哈弗 H6 DHT-PHEV 支持 3.3kW 大功率外放电 V2L 功能，110km 续航的车型电池容量为 19kWh，以最大功率对外放电，可以满足一家户外烹饪的需求。

最后

此前，哈弗 H6 就坐拥百万用户群体，可以说是自主品牌紧凑级 SUV 市场中的「独角兽」。

而面对 PHEV 市场的快速崛起，第三代哈弗 H6 车型快速跟进了 PHEV 车型，这也侧面证明了长城汽车深厚的技术储备，乘上 PHEV 赛道的快车，相信哈弗 H6 的销量还有进一步增长的空间。