比起山寨和复产，众泰真正的挑战是如何生存

近日，ST 众泰发布了《关于汽车整车复产情况的公告》。消息称，公司已完成整车复产的相关工作，计划10月20日，在永康基地下线第一批复产的T300车型。在众泰的母公司铁牛集团宣布破产清算之后，众泰表示，公司自2021 年完成重整以来，在持续协调复产工作。

把“山寨”当铁碗饭，众泰成也萧何败也萧何

以“山寨”起家的众泰，当年和陆风可谓打得有来有回。陆风“专攻”路虎，众泰“专攻”保时捷，成为了中国汽车设计圈最具争议的两个品牌。作为最早的自主品牌，众泰汽车可谓成也山寨败也山寨，已经创立了17年之久，最终在中国汽车发展的洪流当中，逐渐黯淡。

在众泰的车型当中，当年推出的众泰SR9是最具争议的车型，在车展让保时捷老总为之汗颜的车型正是它。也正是擦边保时捷，让它的销量一度杀入国产汽车前十行列，也正是因为如此，众泰错过了中国汽车发展的重要窗口期。从2018年开始，众泰的山寨之路走到了尽头，从财路变为下坡路。据众泰汽车年报，2019年众泰汽车营业收入32.04，同比下滑78.30%，净利润为-92.94，同比大跌1261.96%。

缺少满足主流需求的车型，复产依然充满挑战

从一份众泰公布的复产计划图可以看到，将分为三个阶段对众泰复产。

为了快速启动复产工作，众泰优先将曾经的T300 SUV复产，在工信部的目录当中，已经看到了众泰 T300的申报图。作为一款小型 SUV，此前售价为 4.59-9.38 万元。以2022年的中国汽车产品力来看，众泰T300在价格和性能配置方面都已经完全落后。尤其是10万元的中国品牌SUV和轿车，在智能化配置、设计、动力系统、甚至是智能化，都取得了跃升式的发展。

当然，也不是说众泰完全没有机会，只能说以T300作为启动车型，众泰还是难以脱离低端的产品印象。而对于众泰来说，一方面面临停工的风波，一方面面临产品设计的争议，如果回归复产，产品依然还是扭转消费者对众泰认知的关键。

不过很遗憾，一切进行的都很匆忙，乃至众泰都没有一款符合当下产品力的车型来满足国内SUV市场。所以众泰T300作为复产的首款车型，一品君猜测，很有可能库存的生产备件当中，T300是准备最充裕的，还有可能考虑到成本问题，另一方面也说明众泰对于复产车型还是持谨慎态度。

未来发展资金和产能流向新能源

ST众泰发布公告称，拟定增募资不超过60亿元，其中 47.32 亿元用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目，占募资总额的78.87%，将基于三个平台开发的四款新能源及智能网联乘用车，包括三款纯电动大中型SUV车型和一款纯电动轿车车型。

同时，ST众泰发布公告称，公司及公司的全资下属企业江南制造与重庆市璧山区人民政府签署《智能网联新能源汽车研发及生产基地项目合作协议》。江南制造在重庆璧山区拥有年产10万辆乘用车的生产能力，并经过政府相关主管部门的批复。对此，ST众泰方面表示，若项目顺利实施，对公司未来经营业绩和经营利润产生积极影响。值得一提的是，目前，江南U2已经出现在工信部362批新车公示中。

写在最后

当然，众泰解决了复产，解决了资金投入的先期问题，未来最大的挑战还是和时间赛跑。面对中国品牌在新能源和传统燃油车的激烈竞争，众泰能否在短期内，投产满足市场主流需求的车型，依然充满挑战。不论是燃油车市场，还是新能源市场，留给众泰的机会并不多。所以如何用好资金，如何用最毒辣的眼光结合自己的优劣势生存下来，是摆在众泰面前最现实的问题。而60亿元的募集资金，又要作为研发新车的资金，还要作为渠道建设资金，还要留用一部分补充流动资金，所以新车研发资金分摊到几款车型当中，其实并不高。