NTK福利课堂 | 氧传感器故障案例分析

如何准确掌握氧传感器数据含义？

氧传感器数据与发动机故障灯有何联系？

怎么排除发动机故障灯点亮呢？

车辆信息及故障现象

车型：上海大众朗逸 自动挡（2008年产），排量：2.0 L，故障描述：正常行驶过程中，发动机故障警告灯点亮。

一，透过现象看本质 - 故障诊断与分析

维修人员使用故障诊断仪调取故障码P2178“系统过浓退出怠速”，维修人员怀疑用户在加油站加的油不好，于是清除故障码后让用户更换加油站。用户行驶约500公里后，发动机故障灯再次点亮，调取故障码还是“系统过浓退出怠速”根据提示的含义，只要发动机不在怠速状态，可燃混合气就过浓。

通过数据流重点检查影响空燃比的几个传感器怠速时，进气压力传感器数值为 30 kPa，冷却液温度传感器数值为96℃，节气门开度为 1.2%，氧传感器数值在正常范围内快速变化，从数据流中可以看出，怠速时氧传感器的自适应值是正常的1.1%（标准值为 0%-10%），而部分负荷时氧传感器的自适应值是-18.0%，已经超出标准范围。至此，也说明了对故障码含义的分析是正确的，即“只要发动机不在怠速状态，可燃混合气就过浓”。

二，发现异常 - 可燃混合气过浓与错误的空燃比

-18.0%表示的含义，是当氧传感器感知可燃混合气过浓时，它就反馈给发动机控制单元一个数值为负的信号，发动机控制单元收到此信号后修正空燃比，但是，该车在部分负荷时的氧传感器调整已经达到极限，混合气还是过浓。

寻找影响空燃比的因素

除了进气压力传感器和冷却液温度传感器等几个主要传感器的信号之外，进气系统漏气、燃油压力过高和喷油器滴漏等情况也会引起混合气过浓。本着先简单后复杂的原则，检查进气系统没有漏气的现象。当测量燃油压力时发现了异常，怠速时燃油压力为正常的 380 kPa，

但随着发动机转速的升高，燃油压力也会上升，在发动机转速为2 000转/分钟时，燃油压力达到了600 kPa，这个数值就过高了，正常范围在400-420kPa。

三，追踪溯源 - 故障的排除

能够引起燃油压力过高的部件主要有燃油压力调节器，而该车的燃油压力调节器与燃油滤芯一体。更换燃油滤芯，燃油压力恢复正常，路试一段时间，看到数值正常，跟踪回访，确认故障再没有出现过。

故障维修总结

对于该车的故障，正确分析出氧传感器故障码的含义是排除故障的关键，特别是遇到混合气过浓或者过稀的问题时候，它有助于我们采用更为准确和便捷的诊断方式迅速地解决问题，同时良好的NTK氧传感器可以做到更精确和及时的反馈数据。

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