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首先，你知道美系肌肉车的鼻祖是谁吗？
不是福特Mustang、不是Camaro，更不是道奇Challenger，你脑海中的这几个家伙，除了在电影大片中靠着广告植入外，如今的全新车型似乎很少被汽车发烧友们所提起，“万人迷只是假象”把它们吹捧为传奇的，绝大多数有着某种利益关系！
全世界公认的美系肌肉车车鼻祖其实是1949年款的奥兹莫比尔 Rocket 88 Coupe，不仅车型，可能很多人对这个品牌都会感到无比的陌生。
奥兹莫比尔（Oldsmobile）汽车工厂成立于1897年，是美国最老的小客车企业，虽然名声不大，但创造了汽车领域的无数个第一！比如第一次为汽车装上了车速表，并且最早提出了现代化装配流水线的概念。另外，在上世纪40年代就生产出第一辆配备自动变速器的汽车；60年代更是制造了美国第一辆四驱汽车。
1908年，该品牌被美国通用汽车收购；1977年，成为雪佛兰之外销量超过100万辆的通用分支品牌。1985年奥兹莫比尔达到了巅峰时刻，这一年它生产了超过一百万辆新车。2000年12月12日，通用汽车公司宣布奥兹莫比尔品牌将退出历史的舞台。
2004年4月29日，一辆2004款奥兹莫比尔Alero GLS轿车驶离生产线，结束了奥兹莫比尔轿车的百年的辉煌，据统计期间生产汽车超过3500万辆，其中超过1400万辆在密歇根州的首府兰辛生产。
说回肌肉车的“鼻祖”！ Rocket 88 Coupe首次将具有强大动力——美国第一台高压缩比顶置气门V8发动机（最大功率135马力）装备到了轻盈的中级轿车上，同时价格还不贵，最终这款车满足了美国民众对于性能和速度的追求。特别是随后的1964-1971年被誉为美系肌肉车的黄金时代，在美国人看来，动力强劲的肌肉车，代表了美国民众对自由生活的渴望与愿景。
今天要介绍的其实并不是Rocket 88，而是一辆来自于20世纪70年代的瓦罐1971年奥兹莫比尔Cutlass Cruiser旅行版，鲜红色的车漆虽然在车库里尘封了几十年，但依旧看着相当独特！据发现这辆车的人介绍，该车拥有极为罕见的威尼斯红与棕褐色内饰，这样的搭配来自工厂的私人订制。
虽然奥兹莫比尔从1971年开始就提供有威尼斯红车漆作为标准配置，但与棕褐色内饰的搭配却几乎没有。通过当年的信息我们可以看到，与威尼斯车漆搭配的只有黑色内饰，所以最初的车主不得不向通用汽车下了特别订单才买到了棕褐色内饰。
通过证明文件可以看到，这是1971年唯一一辆使用这样配色以定制模式离开工厂的Cutlass Cruiser。
可能你会说，这又不是法拉利或保时捷那种超豪华品牌，定制版有什么大不了的？是的，确实没什么，但你要知道这辆看似，不会让人感到兴奋的旅行车，实际上比那个时代的许多标志性经典肌肉车更罕见。
奥兹莫比尔在1971年只生产了13,981辆Cutlass Cruiser，这一年是该车型的首次推出，该车型历经三代，生产一直延续到了1992年！
话说回这辆车，在生产的第一年只有大约不到1万辆带有三排座椅的旅行版车型离开工厂，照片里这辆红色的汽车正是其一！
说到动力部分，绝对是可以让你刮目相看，通过这辆车的VIN号码我们查询发现，该车搭载奥兹莫比尔公司最为经典的455立方英寸（7.5升）火箭V8发动机，最大功率280马力，峰值扭矩为603牛·米，匹配三速手动变速箱。
虽然动力强大，但非常不幸，这辆车被遗弃了几十年，从未使用！目前它的状态很是糟糕，侧裙和轮拱周围有很多锈迹，很多地方已经锈穿，内部破损严重，简单的修复已经没有任何作用了！
据发现人这辆车的介绍，这辆车仪表盘上显示的数字为164,000英里（263,932公里）。如今他已经将这辆车买了下来，放在互联网上准备卖掉！目前状况良好的Cutlass Cruiser在美国市场价格在2万美元左右，虽然我们也非常期待能看到它恢复昔日的辉煌，可是恢复的成本太大了，我们不应该抱太大的希望。就价值而言，修复好的成本真的太高了。
当然了，也许会有那些富裕的爱好者，希望可以给予这款车第二次生命！
Custom Cruiser于1971年推出，是奥兹莫比尔自1964年88推出以来的第一款全尺寸旅行车，可以乘坐8人出行，它还采用了通用汽车当时最新的“翻盖式”尾门设计，这样汽车历史上的第一次，即便设计放在现在依旧不过时。
尾门分为上下两部分，尾门可以滑入货箱地板下面的凹槽中，后窗玻璃可以向上滑进车顶；最初整个操作可以手动完成，也可以选配电机辅助。
因为尾门过于沉重取出不便，后期所有车型都将电机辅助设计成了标准配置。这样的设计，可以被认为是历史上第一款拥有电动尾门的汽车！
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