飞凡R7：飞凡的首款全新车，咋样？

上市日期：9月27日

品牌： 飞凡

指导价：28.99-36.95万元

关注级别：★★★★★（非常重要的全新纯电车系）

关键词：首款全新、Model Y风格、43英寸三联屏、AR-HUD、EQ范儿中控、RISING OS、8155、英伟达Orin-X、254TOPS/508TOPS算力、换电、5.8s/3.8S、77度/90度、551km/642km/606km、后驱、麦弗逊

虽然算起来R7应该算是飞凡的第三辆车，但你懂的，之前的ER6、MARVEL R都是早期的荣威纯电车型改的。尤其ER6，还属于油改电的车型。而此次的R7则不然，它属于飞凡品牌第一款全新开发的车型。

飞凡R7在设计上确实脱离了之前的设计框架，完全按照当下EV车型的设计潮流打造。不过，仔细看看侧面会发现“也没啥新意”——轮廓与Model Y有着很高的相似度。只不过，飞凡R7的尺寸更大、轴距也更长——这也符合自主品牌的惯常做法。

内饰应该算是飞凡R7的亮点。虽然乍一看容易联想到奔驰EQ的中控，但原创度还是不错的。号称43英寸的三联屏，带来的视觉冲击和新鲜感也应该可以拉满。至于系统，虽然没有鸿蒙OS之类的背书，但凭借8155的芯片、出色的屏显能力，再加上当前自主品牌在这方面的整体优势，也无需有过多担心。还有华为提供的AR-HUD，居然还可以放视频。虽然顶配才标配，但全系可以选装，也算是不错的组合。

在智驾等智能化方面，上汽似乎也在努力想证明“传统车企一样可以智驾很强”。硬件的堆料相当可观。稍显遗憾的是，激光雷达、双英伟达Orin-X芯片这些，要到顶配、且只能选装，对价也算是不菲。

上汽其实不乏纯电平台，之前的MARVEL R就是后置后驱布局的。只是与大多数竞品采用双叉臂前悬挂不同，飞凡R7采用的依然是麦弗逊前悬挂——这多少还是显现出其在平台架构的研发上有着那么一丝传统车企的滞后。

飞凡R7采用了能量密度很高的电池，因此它的性能是很可观的（电池自重轻）。即便是后驱版，加速也在6秒以内。四驱版，则可以实现3.8秒的加速。续航层面，两个电池版本——77度和90度，分别对应551km和642km/606km的续航。这样的续航数据同样只能算正常，但没有太多惊喜。

与大多数新推出的高价EV车一样，对于飞凡R7很难有一个准确的评估体系。我们只能借助为数不多且并不太准确的参照物来对比一下。

横向比较与飞凡R7属性最为接近的还是阿维塔11——都是传统车企推出的纯电，都有着很浓郁的新势力思维，且尺寸接近、性能接近，都是低矮的运动跨界车身比例。只是二者的设计风格差异很大，感观层面的目标群体可能会很不一样，且前悬挂有着麦弗逊和双叉臂的差异，但并不影响作为价值评估的参考。

阿维塔11只有四驱版，起价34.99万元，飞凡R7四驱版的起价是32.69万元（差别很小）。动力性，飞凡R7略强，但其实意义不大。电池容量二者相近，但标称续航里程R7要多51公里，是否二者真有这么大的电耗差别，还有待检验。配备上，虽然飞凡R7已经很能“堆料”了，但还是没有阿维塔11“猛”。像透明底盘、遥控泊车、自动泊车、电动可调方向盘、方向盘记忆、手势控制、流媒体后视镜等等，飞凡R7都没标配。芯片算力，阿维塔11也占优势。

梳理至此，卡叔只能说飞凡R7肯定要比之前的飞凡产品更符合当下的市场潮流，但能否成为抢手的主流车型，则还有待观察。