贾可：世界还是在不停转动

作者：汽车商业评论
2022-10-24 10:32
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撰文 / 贾可

编辑 / 张南

设计 / 赵昊然

我想，2019年9月举办的法兰克福车展很多人应该至今都记忆犹新，一来因为它是最后一届法兰克福车展（此后主办方移师慕尼黑办车展），二来则是没有想到它是新冠疫情暴发前的最后一次国际车展（很多中国汽车人迄今为止最后一次出国的理由）。

汽车商业评论在那次车展上举行了首届“中国汽车品牌之夜”，我们当时还在策划接下来继续举办类似活动，没有想到就此戛然而止。

接下来，直到两年以后，中国之外的全球，只有首届慕尼黑车展按期在2021年9月静悄悄地举办了，其他车展都偃旗息鼓，原本一年一度而且每年最早开幕的欧洲车展——日内瓦车展干脆2023年继续停办。据称，这是因为“全球经济和地缘政治的不确定性，以及与疫情发展相关的风险”。原本想和越来越跟汽车挂钩的CES争夺人气，2019年初底特律车展决定从第二年开始由冬季改为夏季举办，但新冠疫情的暴发让它一延再延。

世界仿佛停止了转动，但世界没有停止转动。中国之内，2020年北京车展虽迟但到，2021年上海车展更是如期举行。只是没有想到，两年之后，本应在2022年4月举办的北京车展到10月还迟迟没有消息。

但，还是那句话，世界仿佛停止了转动，但世界没有停止转动。从2022年9月中旬到10月中旬，美国底特律车展、德国汉诺威商用车展和法国巴黎车展接二连三回归。

世界没有停止转动，但世界已经不是往昔的世界。日内瓦车展连续4年停办，更为真实的原因应该是欧洲市场已经容不下每年有两大车展，而它展示最新技术的“汽车潮流风向标”的名号也大概在这个数字化世界显得不再那么重要，各车企早已学会了苹果那种特立独行的发布方式。尽管如此，线下举行的车展还是观察汽车行业发展形势和竞争情况的晴雨表，传递着一种方向和信号。

首先是汽车四化势不可当。今年底特律车展LOGO底色从代表传统的火焰色变为想要设计未来的蓝绿色，新品发布中，燃油车对电动车的比例是5:7。汉诺威商用车展，以“移动中的人和货物”为主题，重点关注物流和运输业向替代驱动方案的可持续转型。巴黎车展口号是“变革正在进行中”，电动车同样成为展会“重中之重”。

其次是市场重要性的变化。虽然今年北京车展可能断档，但中国各类车展还是层出不穷，显示出中国作为全球第一大汽车市场的地位。日内瓦车展连续4届停办，但组织方决定2023年11月在卡塔尔首都多哈举办日内瓦车展分展，显示出中东市场的重要性。巴黎车展盛况不再，德国宝马、大众，以及美国、意大利、日本、韩国的大多数汽车品牌都没有参展，一定程度上显示出它们对法国甚至欧洲市场的看淡。

当然，这也反映了全球车企新陈代谢的新格局。虽然世界各大车展呈现凋敝之态，但除了底特律车展，后两大车展都有中国车企跋山涉水闪亮登场。如果不是中美政治因素，底特律车展一定不会缺少中国车企的身影。那些缺席巴黎车展的品牌，它们的位置将被越来越多的来自中国的新品牌取代。一项研究预测，至2030年，中国品牌在欧洲电动车市场的市场份额将达到7.9%。这确实是个没有停止转动的世界。

汽车产业正在遭遇百年未有之大变局（说“遭遇”并不妥当，“恰逢”更合适），正在从传统汽车向新汽车（也就是新能源智能网联汽车）转变，而中国汽车产业特别是中国汽车市场正是这一转变的主战场。毫无疑问，诞生整整16年的汽车商业评论就是这一主战场的产物，也是它的有力推动者。它所诞生的三大奖项（轩辕奖、铃轩奖和金轩奖）两大会议（中国汽车蓝皮书论坛和中国汽车供应链峰会）以及一个商学院新物种（轩辕之学），正在焕发勃勃生机。

2022年9月30日晚上12时，第十届轩辕奖和第七届铃轩奖评选申报同时结束。前者46个品牌申报的当年国产上市的86款新车型中有40款进入测试评审，后者共有10大类129个企业161个案例进入评审案例。谁将能够胜出，这是每年岁末中国汽车产业关注的两大焦点。

定位“全球汽车专家评选中国年度汽车”的轩辕奖以自己独有的方式迎来它的十年。这是中国乃至全球汽车领域顶级汽车评价指南，通过发现优秀产品洞见行业趋势，旨在帮助中国和全球汽车产业以一种高质量、可持续和有竞争力的方式发展。

而以发掘和绘制中国汽车供应链竞争力地图为宗旨的铃轩奖，经历了7载春秋，又迎来了新的历史阶段，51位车企采购、研发负责人和业内资深专家组成强大的评审团。它已经发展成为独一无二的中国汽车零部件产业评价体系，更成为主流汽车厂商重要供应链选择的考量标准。

这一次封面故事我们选择了2022年7月在中国汽车蓝皮书论坛上举行的第八届金轩奖盛典的主要内容。推动汽车品牌向前进的金轩奖是中国汽车营销风向标，金轩奖执委会把品牌、产品、公益三大类25个获奖案例总结出10个趋势。不同于一般的程序化颁奖，这次颁奖变成了趋势大赏：一起欣赏案例亮点，从它对行业价值贡献的角度给获奖案例做了挖掘和解读。