Stellantis集团CEO称“不需要在中国设厂”

记得在几个月前的Stellantis集团财报发布会上，CEO唐唯实接受采访时指出，广汽集团不想遵守两家公司签署的具有约束力的谅解备忘录，宁愿违约也不愿执行，最终双方信任破裂。而广汽集团指责Stellantis集团不尊重中国客户，是加剧双方在合资问题纠纷的主要原因。

最终，广汽菲克的中方股东广汽集团一直不同意出让更多股权，双方不欢而散。7月18日，Stellantis集团与广汽集团同时对外表示，正在谈判终止合资事宜。

本以为该消停了，Stellantis集团CEO唐唯又一次“大放厥词”。据法新社等多家外媒报道，唐唯实在巴黎车展上说：“如果我们推进现在采取的战略，那么我们就不需要在中国设厂。公司可以将其欧美工厂制造的汽车出口到中国，就像Jeep和阿尔法·罗密欧。”

“轻资产”战略的说法最早可以追溯到今年3月1日。当时，Stellantis集团公布了其“Dare Forward 2030”战略规划。Stellantis集团在该战略规划中提出，将在中国市场规划轻资产商业模式以降低固定成本，到2030年净营收达200亿欧元。

对神龙汽车而言，所谓“轻资产商业模式”，即从2022年开始，神龙工厂向第三方开放，Stellantis集团仅负责管理标致品牌的销售，东风集团管理雪铁龙品牌的销售，这个方案当时被称为“两室一厅”模式。

而今唐唯实再次针对标致、雪铁龙品牌提及在中国推进“轻资产”战略，是否会使得在中国运营这两个品牌的神龙汽车，走上与广汽菲克同样的合资关系破裂的道路？

Stellantis集团与东风集团的恩怨

时光回到1992年，这一年，中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司合资成立神龙汽车有限公司，总部落户武汉。

1996年9月8日，神龙第一辆富康轿车下线。这款车当时在欧洲非常流行，销售火爆，几乎占据了其市场70%以上的份额。2000年，富康的年销量已达5.2万辆。

2002年10月。神龙汽车的合资双方由东风与雪铁龙升级为东风与PSA集团，导入全新共用生产平台，同时生产雪铁龙和标致系列产品。

2003年，新的神龙汽车有限公司成立。2007月，神龙汽车武汉二厂全面建成。彼此，神龙已拥有30万辆以上的销量规模，年销售收入达到300亿元。2011年，在“5A计划”开局之年，神龙汽车取得了可喜的成绩：全年销量达到40.4万辆，全年销售收入超过400亿元。2“5A计划”助力神龙实现了4年的高速增长。2012—2015年，神龙汽车年销量分别是44万辆、55万辆、70.4万辆和71.1万辆，增幅分别是8.9%、25%、28%和0.1%。

从2016年开始，神龙陷入长达5年的低迷期，销量一路下滑。2020年10月24日，在神龙汽车文化节上，神龙汽车发布了“元+”计划和“五心守护行动”。2020年12月，神龙实现15.8%的同比增长，这是30个月以来第一次同比正增长。

2021年6月，神龙汽车实施“元”计划以来的首款全球产品—凡尔赛C5 X在神龙成都工厂下线，不出意外，凡尔赛C5 X上市就一炮而红。截止目前，累计销售已超2万辆。今年3月，该款车型出口海外市场1222多辆，刷新神龙汽车有史以来单次整车出口的最高纪录。

2020年9月至12月，神龙公司连续4个月实现销量环比大幅增长：9月增长27.9%，10月增长28.6%，11月增长18.4%，12月增长12.9%，更难能可贵的是，12月份实现15.8%的同比增长，这是神龙公司30个月以来第一次同比正增长。

当神龙汽车频频向外释放市场销量已快速复苏信号的时候，其外资控股方却放出了将减少在中国市场投入的信息。真是不置可否。

神龙汽车何去何从？

唐唯实在中法双方谈判尚未结束，就抛出“轻资产”的论调，虽然符合他个人作风，但结结实实的“坑”了中国的合资伙伴。

“神龙汽车刚对外发布销量实现23连涨的喜讯，唐唯实的这番言论犹如泼了一盆冷水。”一位神龙汽车的相关负责人在与车市物语的交流中感慨道，不管唐唯实所言是否属实，他不友好的言论动摇了外界对神龙的信心。而信心，显然是当下的神龙汽车最需要的。

回过头看，神龙汽车所谓的“两室一厅”战略，更像是离婚前最后的财产分配。而这一方案之所以胎死腹中，很可能是双方没有谈拢。

今年7月，东风集团与Stellantis集团就其持有的3.16%股份，签署了一份框架性协议。根据协议，东风集团可不定期向Stellantis集团提出要约，以出售其持有的全部或部分股份。在此之前，东风集团已三次减持，原本持股高达12.23%。

若最后的3.16%股份全部售出，东风集团与Stellantis集团便再无瓜葛，神龙汽车的命运也将被彻底改写。要么Stellantis集团将股比提升至75%，要么原地解散。目前来看，后者的可能性更大一些，唐唯实似乎已经破罐子破摔了。

中国市场的发展趋势是有目共睹的，不管是传统汽车制造还是新能源汽车制造。最新数据显示，2022年上半年全球汽车累计销量3986万辆，而中国汽车销量1205万辆，占全球汽车市场总份额30%。

随着下半年整体经济预期向好，相关促进汽车消费措施出台，中国汽车市场有望重回增长，而中国经济的长期向好趋势，更是得到广泛认同。

或许，在缺少在中国市场的强大存在的情况下，Stellantis集团依然取得良好业绩增长，这让集团领导层产生“没有中国市场，我们仍然能做的很好”的感觉，但广汽菲克以及如今的神龙汽车的处境也值得深思。