有没有一款不那么本田的车？

本田变了。

如果不是进气格栅上方的“H”标，恐怕没人相信，致在（ZR-V）是一款本田品牌的车型。作为广汽本田“守正出奇”的一款“出奇”战略车型，至少广汽本田这次在外形设计上，的确没有走寻常路。

这不禁让笔者感慨，有没有那么一款不本田的车？如果有的话，那非致在莫属。这突如其来的变化，换谁都会感到惊艳。

根据广汽集团发布数据显示，今年前三季度，广汽本田销量为57.3万辆，同比增长4.41%，增速受到供应链和新能源汽车崛起的压力。可作为传统燃油车领域的强者，还是要未雨绸缪，推陈出新。

尤其是这几年中国SUV市场日趋同质化，广汽本田也需要挖掘更多用户的需求，同时与竞争对手展开差异化竞争。

正如广汽本田第一事业本部的王啸所言，致在是广汽本田全新全球SUV，配备与皓影相同的动力系统，但轴距仅比皓影小5毫米，但不同之处也非常多。伴随着新车的加入，广汽本田将在SUV矩阵上更加完备，从缤智到致在，再到皓影和冠道，覆盖了小型到中大型SUV。

在广汽本田看来，致在的目标用户是25~34岁的新世代年轻小家庭，用合理价值观对产品进行精挑细选，且追求个性和高品质的产品。这款车型将帮助广汽本田实现SUV产品矩阵的无缝衔接。

那么，这款被本田称为“本田最好开的SUV”，能不能打动广汽本田的目标群体呢？

在港通天下的宁波，笔者体验了广汽本田致在。从杭州湾之畔到东钱湖，数十公里道路涵盖了城区道路、高速和郊区道路，算是比较完备的路试条件，致在隐约中还是给笔者创造了一些小惊喜。

出门在外，少不了需要车载导航的场景。进入车内，还是让人隐约感受到致在这款车设计布局和用料的用心，甚至连音响，在这款15万~20万元区间合资SUV也用上了BOSE。

言归正传，本田的CONNECT3.0智导互联系统在合资车型中比较友好，语音基本上可以解决大部分问题，且智能辅助驾驶系统，也能在需要的时候及时出现。虽然和中国汽车品牌在一些方面还没有办法比，但至少没有以前差距那么大。

回到车辆硬实力上，由于采用了Honda Architecture全新架构，糅合了“高刚性、轻量化、低重心”三大特性，致在的行驶质感表现还是比较突出，谁能想到一款SUV，有一种开轿车的感觉。

与传统SUV极大不同的是，新架构车身设计让致在拥有媲美轿车的好开驾驶属性，而得益于低重心的底盘以及级别最低的臀点设计，更实现类似轿车般的驾驶坐姿，让ZR-V致在具有SUV难得的驾驶乐趣。

这让致在即便身处高速和湖畔的山路，驾驶者操控起来也能更有信心。而让它能游刃有余的是全新构架下的高刚性和悬挂。致在的抗拉强度1500Mpa的热成型钢在车身钢材占比高达8.5%，抗拉强度980Mpa的超高强度钢达到14.5%，具有更加好的抗扭转刚性与抗弯曲刚性。

虽然与皓影在尺寸和轴距上相差不大，但致在的转弯半径只有5.2米，让掉头变得更为轻松。这主要是由于配备与雅阁同款的VGR可变转向比系统，采用双齿轮助力，经过精准细腻的调校，并配以大角度的悬挂设定，很多狭窄掉头位基本可以一把过。

如果说在高速和郊区能体验致在行云流水的驾控感受，那么在城区行驶就会让人觉得这款车型非常好开。不管是变道超车，还是在狭窄的小路，都非常灵活，更像是驾驶一款小型SUV。

过去数年，广汽本田从轿车扩展至SUV，又从一款车发展到多款车型，现如今广汽本田产品矩阵终于迎来新生力量，随着在设计、驾控等领域的升级，致在可能将引发合资SUV相关细分市场的内卷。