比亚迪刀片电池+丰田车标，这台车想卖给谁？

本以为比亚迪+丰田会是一个王炸组合，但现实却告诉我们期望越大失望就越大。

这不是比亚迪第一次与国际大车企牵手合作了，12年前与戴姆勒合资创立腾势就已经在行业掀起一场风雨，但可惜的是腾势品牌始终没有得到市场的认可，戴姆勒如今也已经选择退出，腾势彻底成为了由比亚迪主导的高端新能源汽车品牌。

比亚迪与戴姆勒的合作，算是以“遗憾”而告终了。

有了一次相对失败的经历之后，比亚迪在2020年的疫情至暗时刻，又一次与国际车企——丰田合资成立公司。这一次比亚迪涨经验了，意识到品牌和车标的重要性，决定将其与丰田合作研发推出的车型清一色使用丰田车标，避免品牌影响力不足得不到市场认可。

除此之外，丰田与戴姆勒作为合作方略有不同的是，比亚迪和丰田之间的关系非常微妙，丰田曾是比亚迪造车的模板，如今竟然与比亚迪牵手合作。

这个翻身农奴把歌唱的励志故事，就是大家期待比亚迪+丰田这个王炸组合的根本原因，大家期待比亚迪在拥有了能与丰田掰手腕的能力之后，能与丰田擦出怎样的火花。

有亮点，但不多

昨晚，比亚迪和丰田合作研发的第一款车型——丰田bZ3终于发布了。

丰田bZ3可以看作是bZ SDN的量产版车型，与bZ4X一样基于e-TNGA平台打造，车型定位为中级轿车，未来交由一汽丰田渠道进行销售。

丰田bZ3的设计还是熟悉的味道，标志性的车头带来了较高的辨识度，让人能够在第一时间就辨识到这是一辆丰田电动车。

不过，车头部分过多地运用了硬棱线的设计，令到车头在视觉效果上略显笨重，与时下流行的简洁的设计语言背道而驰。当然了，如果你是机甲爱好者，你或者会特别喜欢丰田bZ3的车头设计。

车尾部分同样有设计元素过多的问题，尤其是后侧45°角，我们可以看到非常多的设计细节集中在一起，而且导致视觉重心偏高，看起来不够舒展。

但需要强调的是，就是这样异于常人的设计，却帮助丰田bZ3将风阻系数降低至0.218Cd。要知道以简洁而著称的特斯拉Model 3，风阻系数也不过是0.23Cd。

与此同时，得益于电动车平台的优势，丰田bZ3在车身长度仅有4725mm，整体尺寸与卡罗拉相仿的前提下，将车身轴距延展至2880mm，为后排创造出了大于亚洲龙的纵向空间。

内饰方面相较以往的丰田有了较大的突破，功能高集成的方向盘、与方向盘联动的仪表盘、形如浮台一样的换挡机构、超大尺寸的中控屏等，这都是超过大家对一辆丰田车固有认知的设计/配置。

希望丰田bZ3在座舱智能化方面也能跟上行业的步伐，扭转丰田“墨守成规”的形象。

其实根据车型平台和设计来看，我们便可知道丰田bZ3是由丰田主导研发的，也正因如此，丰田bZ3的比亚迪血统浓度不算太高，目前已知的信息只有比亚迪旗下弗迪的电动机以及磷酸铁锂刀片电池。

电动机方面，丰田bZ3将搭载最大功率为135kW或180kW的弗迪电动机，驱动形式采用后轮驱动，这方面的布局与比亚迪旗下秦PLUS和汉EV车型相反。至于电池方面，丰田暂未对外公布电池容量，目前已知的是丰田bZ3在CLTC工况下，最大续航里程可超过600km。

买丰田，图个比亚迪？

期望越大失望就越大。大家对丰田bZ3感到失望的原因，无非就是丰田bZ3和大家的幻想差太多了，他们更多是想买一辆挂着丰田车标，并且能够将丰田和比亚迪两家车企的优点进行高度集成的产品而已。

可惜啊，现实很骨感。

其实比亚迪和丰田之间的合作，或者不是两家车企之间的强强联手，而是成年人之间的各取所需罢了。比亚迪需要吸取丰田在整车制造和底盘条件方面，丰田则是看上了比亚迪在三电系统的技术储备，大家联手合作都是有自己的“小心机”的。

那么当比亚迪已经成为中国本土汽车市场最受欢迎，新能源体系最完善的汽车品牌之后，姗姗来迟的丰田bZ3适合谁呢？

首先，他想买一辆丰田。其次，他还是想买一辆丰田。买丰田，也就图个比亚迪而已。