20L油跑896.4km，本田i-MMD什么是续航焦虑？

直到今天，有车一族仍旧被“续航”这个词折磨个不停，用燃油车的每天都在计较“油价涨跌”；用电动车的通常都在盘算“续航衰减”。不过，这世界上并不只有燃油车和电动车两大类，还包括了油电混动和插电式混动在内，后面这两种动力形式既讨好了燃油车车主，又做到了“续航自由”。可话说回来，这世界能量是守恒的，同样的能量，凭什么油电混动可以跑更远？

这个问题，本田最有发言权。就在前段时间，广汽本田锐·混动联盟第四届极限挑战赛完美收官，活动中五款本田锐·混动联盟车型均大放异彩，凭着超低的油耗、轻松的驾趣、极限的续航征服了每一个到场的人。说到本届挑战赛，亮点其实远不止上面提到的极限续航，特别是相比前三届挑战赛活动，此次比赛场景难度更高，路况更曲折复杂，挑战时间也更长，更考验参赛者和车辆的耐力，以及综合实力。

具体来看，从新疆喀什盘龙古道开始，广汽本田锐·混动联盟第四届极限挑战赛拉开帷幕，4款锐·混动车型齐登场，在无比干燥的风沙环境中，参赛者和比赛车辆不仅要面对恶劣的环境问题，还迎来了崎岖险峻的急弯挑战，挑战难度急剧升高。不过，事实证明，在本田锐·混动面前，这些极限环境还无法动摇它“极致省油+性能”的心。初赛结果显示，4款锐·混动车型均以5L油量创出佳绩，其中雅阁锐·混动更是以285.5km的续航佳绩拔得头筹。

本以为本田雅阁锐·混动的比赛成绩已经当属全场最佳，可没想到的是，本田皓影锐·混动e+竟会取代雅阁锐·混动成为本届赛事的最大黑马。在决赛中，比赛场地转移到宁夏中卫66号公路，这个地方是出了名的“直”，有多直呢？沿着公路可以直达黄河古村落北长滩古村落，沿途是中国大西北的独特地貌风情，山势蜿蜒起伏，一眼望不到头，特别适合放逐心灵，追逐理想。但对于参赛者和车辆来说，则是另一种画面：一方面要考虑如何降低油耗，另一方面也是对人车耐力的一种综合考验。

决赛结果喜人，谁都没想到，广汽本田皓影锐·混动e+前三强队伍竟然都仅凭20L油量跑出800km+的出色续航成绩，其中冠军车队的极限续航更是达到了896.4km，结合三支车队共消耗的60L油量和总里程2642.1km来看，平均油耗仅为2.1L/100km，超长的续航和超低的油耗充分证明了本田锐·混动联盟车型的技术实力。

不过，在盘龙古道初赛阶段中，可不仅是对极限续航的挑战，也包含了对车辆操控响应性能、动力性能的综合考验，对于广汽本田锐·混动联盟车型来说，难度也是极大的。那么，我相信大家和我一样，都对藏在本田锐·混动背后的技术感到好奇，到底是什么样的技术能够平衡极致的省油+性能？

其实，本田早已将答案公布于众，那就是i-MMD混动系统，只不过搭载于广汽本田锐·混动联盟车型上的i-MMD混动系统已经更新到第三代，技术更先进是必然的。展开来说，第三代i-MMD混动系统有以下三大优势：1、动力更强，以电为主的输出特征释放动力更迅猛，爬坡也有满满的推背感；2、反应更快，智能控制系统会根据不同的实时路况匹配最佳驾驶模式，加上整车优化后的操控设定，面对各种崎岖复杂的路况环境也能轻松通过，这是其驾趣主要依仗；3、续航更长，每一个下坡路段对该系统来说，都是补能回收能量的路段，通过使用减速拨片可以实现制动能量回收，帮助电池充电，达到节能省油的效果。

结语

建立在第三代i-MMD混动系统技术优势之上，广汽本田皓影锐·混动e+在本届挑战赛中的极限续航成绩更加吸睛，而它背后的插电式混合动力系统也从视线之外，走向了大众视线内，让人们看到了不一样的本田锐·混动。通过可插电与电池扩容，皓影锐·混动e+的纯电续航里程更长，而且中高速也能使用，具备了“可油可电”的使用特征，打造了一个全新的“城市通勤用电、周末出行用油”的低碳生活方式，摆脱了续航焦虑，满足了消费者对超能电驱生活的高品质追求。