VISION EQXX概念车/汽车“发明者”的能效革命

眼前是一辆可以开的概念车，梅赛德斯-奔驰VISION EQXX能够做到一次充电行驶1202公里。这款车堪为技术万花筒，从空气动力学设计，到可持续材料覆盖；从仿生学应用，到革命性电驱系统，他对未来的定义方式显得如此的切实可行。

当汽车业巨头对电动出行巨额投入时，足以令特斯拉们敬畏，毕竟梅赛德斯-奔驰只做“最好的”。VISION EQXX的最大主题是“能效”，他采用容量略低于100千瓦时的电池组，百公里能耗不足10千瓦时，创造了超长续航里程，纸面综合效率超过采用相近电池容量的特斯拉Model S Long Range近60%。

梅赛德斯-奔驰的创作初衷很容易理解：通常用加大电池提高续航里程的做法并不适用于紧凑型车辆。事实上，尽管有着长长的车尾，但VISION EQXX相当紧凑，2800毫米轴距比特斯拉Model 3还短，相当于梅赛德斯-奔驰A级轿车和C级轿车之间，跟EQB差不多的水平。电池容量与EQS使用的基本相当，尺寸却减少了一半，重量减轻了30%。

我们在上海见到的VISION EQXX概念车只此一部，但他达到了合法上路的一切条件，满足所有的安全碰撞法规。这意味着，该车上面的主要技术必定会出现在一系列量产梅赛德斯-奔驰量产车上。EQXX的研发时间为18个月，融入了包括F1方程式赛车、大奖赛车队、研发部门和专家的智慧，充分展示了全栈自研的新技术，轻量化及可持续材料应用，以及品牌对高能效科技的思考。

能效至上

VISION EQXX输出功率约为180千瓦，可实现95%的能效，即95%的电池能量能够直接传递给车轮。梅赛德斯-奔驰研发部门与梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司的F1专家合作设计了传动系统，大幅降低了能量损失。概念车的电力驱动装置由电动机、变速器和电力电子设备组成，其中的电力电子装置是基于即将发布的梅赛德斯-AMG Project ONE超级跑车中的装置设计而成。

VISION EQXX概念车全新的电池组实现了接近400Wh/L的能量密度。车辆的系统电压可以达到900伏，远超400伏行业标准。轻质电池盖采用可持续复合材料制成，这种材料取自甘蔗废料，用碳纤维加固。此外，概念车电池还具有主动电池均衡功能，车辆行驶时可从电池中均匀吸取能量。诸多创新设计的结果是概念车电池总重量控制在约495公斤。

VISION EQXX概念车贯彻着“按需冷却”概念，热管理系统的尺寸和重量都是精心规划的。冷却板安装于车辆底板，可使车辆在最符合空气动力学的模式下增加约20公里续航里程。另外，只有在天气炎热或采用“活泼”驾驶风格时，冷却系统才会升档。

VISION EQXX使用多源热泵从传动系统中回收废热，并有一个从周围环境中吸收热量的外部热交换器。车顶的117个太阳能电池中也可以帮助车辆获得额外的能量。理想条件下，该系统单日能够增加25公里行驶里程。

“可持续”豪华

如何融合空气动力学设计与现代工业美学是个大课题，VISON EQXX概念车实现0.17风阻系数同时，还拥有一个顺滑、简洁和略带复古风的外部形象。看看2015年发布的IAA空气动力学概念车，便可感知VISON EQXX创造的一切绝非空中楼阁。

新造型设计中使用了数字建模技术，梅赛德斯-奔驰Alubeam银色外观辨识度高，车身线条极流畅，特别是可伸缩后扩散器，集合了动气动力学设计和工程专家智慧，为外观的完整性和功能性给出了优秀的解决方案。

VISION EQXX采用小前脸设计，亮黑色的封闭式格栅饰以醒目的玫瑰金饰件，每个大灯包含两个星徽外型元件。车辆后轮距比前轮小50毫米，前保险杠上设有带“智能气帘”的主动进气格栅，结合与普利司通合作的低滚阻轮胎和20英寸的轻质镁合金锻造式轮毂，诸多细节合力推动了车辆空气动力学效果的提升。

VISION EQXX概念车广泛应用了轻量化可持续性材料，为三叉星面向未来的豪华建立了基调。车内细节亮点众多，例如门把手由AMsilk公司生产的Biosteel纤维制成，这是一种高强度的生物科技材料，也是获得认证的可生物降解的纯植物丝绸。另一种名为Mylo的可持续性材料是获得认证的纯素皮革替代品，由菌丝体制成，出现在的车辆座垫中。动物皮革替代品Deserttex则是一种源于仙人掌成分的可持续性的生物材料。

概念车地毯采用100%竹纤维编织，地板和车门饰件的光泽感织物源自回收的PET瓶。顶棚则应用了Dinamica（含38%的回收PET）材料。车辆内饰还采用了UBQ材料，由家庭和城市垃圾填埋场回收的废弃品制成。

VISION EQXX执迷于现代仿生技术，是轻量化和可持续理念的真实映射。VISION EQXX车尾的主要构件——BIONEQXX™一体式铸件采用纯数字化技术开发，具有极高的刚度和出色的碰撞性能，该部件可在一个极轻的单个组件内实现功能整合，而无需与多个部件相连接。BIONEQXX™一体式铸件的接口处是由3D打印机制作的UBQ片状材料封闭的，与传统方式生产的部件相比，可减轻15%到20%的部件重量。

VISION EQXX概念车采用的另一个BIONICAST组件是减振器圆拱，用于容纳汽车前部的悬挂部件。与传统的冲压部件相比，重量减轻近4公斤。此外，负责承载风挡玻璃雨刷器和电机的支架同样采用了仿生工程原理设计。

VISION EQXX概念车的白车身采用低碳扁钢打造，该扁钢应用100%的废料，通过电弧炉技术生产。车门由CFRP（碳纤维强化塑料）、GFRP（玻璃纤维强化塑料）和强化铝合金混合制成。车门下边缘采用新的聚酰胺泡沫进行加强，可优化侧面碰撞时的能量吸收。车辆驱动装置中采用了铝制制动盘，减少了非簧载质量。此外，一种创新型塑料板弹簧的应用进一步减轻了部件重量。

软实力

梅赛德斯-奔驰在概念车上创建了称作神经形态计算的创新型信息处理方式，利用基于BrainChip公司Akida神经形态系统级芯片的硬件和软件系统，打造新型人机互动关系。概念车采用完全无缝且两个A柱间的跨度达到47.5英寸的屏幕，内容居然已经实现了汉化。

概念车搭载的迷你LED显示屏具有搭载8K（7680x660像素）分辨率。梅赛德斯-奔驰团队与纳菲斯汽车系统公司合作开发了首个可与大屏幕兼容的3D实时导航系统，支持无缝缩放和滚动功能。在3D城市视图中，可将卫星画面放大至10米高度。

概念车使用的能效助手系统能够根据能量流、地形、电量，甚至是风和太阳的方向及强度等信息，给出合理的驾驶风格建议。系统能够有效预测前方路况，通过屏幕显示直观界面，同时通过声音提供辅助支持。

VISION EQXX概念车队音响系统进行了深入优化，通过减少扬声器总数，并安放在靠近每位乘员的位置，缩短了声音的传播距离。降低能耗过程中，音效不会缩水。车辆在每个头枕中安装有两个宽频扬声器，结合座椅上的重低音效果器，可发出车辆声音、触觉反馈和警告音。

要实现完美的能效表现，对驾驶风格也是有要求的。选择保守驾驶模式，便可以获得更多效率利益。如果需要，VISION EQXX也可以随时迸发出强劲扭力，只是我们暂无缘尝试。对行业来说，VISION EQXX是一次积极探索，诸多先进科技终将反馈到梅赛德斯-奔驰未来的产品中。该品牌的目标，自然是成为全球电动车领域的领导者。