试驾日产Ariya艾睿雅，能跟大众ID.4板板手腕吗？

作为日系三大品牌，南北本田有e：NP1和e：NS1，南北丰田则有bZ4x，而日产在电动化这台路上的动作，似乎总是慢半拍。

而就在前不久，他们终于推出了基于纯电CMF-EV平台打造的首款车——Ariya，它有个中文名字叫：艾睿雅。

平台化优势，内部空间是亮点。

Ariya共推出4款车型，售价是27,28-34,28万元。这次我们试驾的是高性能四驱版本，售价32.78万元，CLTC纯电续航里程559km，全系搭配的都是90kWh的大电池。

很多人购买电动车都会担心是不是“油改电”的问题，毕竟就像衣服一样，如果不是量身定制，多少会有那么一点瑕疵。

而这个问题在日产Ariya上，完全可以不用担心。因为它整车的车身比例就不像一台传统的油车。

4603的长度，1900的宽，高足足有1654mm两驱版是（1658mm），轴距达到了2775mm。前后短悬的设计也让这台车拥有了很大的车厢空间，这样的造型跟它的竞争对手大众ID.4多少有点相似。

二、CMF-EV平台有何技术特点？

但，Ariya却没能跟ID.4一样那么享福。为何这么说呢？

CMF-EV是雷诺-日产-三菱共同为纯电动车而研发的平台，平台的最大特点就是空间的灵活性，这也是为什么轴距只有2775mm，它后排空间会很宽敞的原因之一。

CMF-EV在电机的布局上，采用的是单前电机，而大众MEB则是单后电机，虽然看上去只是电机的摆放位置不同而已。似乎也无关紧要，但某国的一个二线豪华品牌曾经说过：“无后驱不豪华”。

从这个角度来说，似乎就显得没有那么“珍贵”了？

三、1947年日产就有了第一款纯电动车

很多人都说日产的电动化来的太慢了，其实并不是。

其实早在1947年的时候，日产就有了他们的第一款纯电动车，叫做“TAMA”。当时这款车采用的是铅酸电池，续航只有96.3公里，据统计最高时速可以达到35.2km/h。

别看这个数据不突出，你要想，这可是在1947年的时候，虽然当时这款车供给出租车使用，但对于日产品牌而言，也是非常有代表性的一款车型。

可能大家对上面这款“TAMA”并没有什么太大的印象，但对于这款聆风，相信大家多少有点回忆。

聆风是2010年上市的，，是全球首款量产纯电动轿车，当时的聆风凭借出色的性能，毫不吝啬的说，让日产在全球消费者面前火了一把，获得了很多全球大奖。

聆风对于日产在电动化领域来说，也是非常有代表性的一款车，全球卖出64.8万辆，并且做到了电池0重大事故，累计行驶里程超过了210亿公里。屏幕前的各位可以猜猜看，可以绕地球几圈了？

四、内饰看起来像日产又不那么日产

说回Ariya这款车，其实关于它的外观内饰我不想说太多，因为网上有太多关于它的介绍了，按照我的看法就是，这是一款日产又不那么日产的车型。

像日产，主要体现在它整体的设计和操作逻辑还是之前日产的风格，消费者可以很容易上周，还是熟悉的感觉，每个功能在哪个位置，都能够轻松的找到，上手很快。

不像日产，主要是抛弃了很多之前日产沉稳的设计，比如使用上了木纹饰板的触控按键，如果我没记错的话，之前我是在几何品牌的车型上有看见过。

这算是一种创新。然后中控屏幕换上了大屏，中控台还采用了隐藏式的，特别有仪式感，这些对于日产这个品牌来说，都是创新。可以看出，他们也正在努力去迎合年轻消费者的喜好。

技术日产重现在2方面？

为什么我说，技术日产在这台车上又重现了呢？

主要我在这次的体验中发现了两个比较值得关注的亮点。首先第一个：它采用了电励磁同步电机，这个电机技术全球目前只有日产和宝马在使用。

怎么理解电励磁同步电机呢，咱们可以简单把它理解为，它同时兼顾着永磁同步电机的高效率和交流异步电机的高转速特性，它的原理其实跟之前的VC-Turbo可变压缩比的原理类似，利用可变化的磁性来使电机达到最佳工况。

并且在Ariya上的前后电机是相同的，所以带来的好处就是能量回收效率会更高。这样也使得它的纯电续航里程更加的真实。

而反映到我们这次的试驾体验活动中，我们在高速跑了200多公里，全车4个人，空调正常开22度2档的情况下，跑出的高速电耗是在22kwh。

另外一大特点就是，在日产Ariya上，它还配备了雪狐电四驱。它的作用主要是用于精准分配动力，它相当于是“VC-Turbo”的电机版本，电控采用了1/10000秒超高进度电机扭矩控制，可以精准的分配动力，保证车辆的性能输出。

说到这，很多人会简单以为，这不就是简单提升操控性能嘛，其实并不是，它的作用主要还是体现在乘客的舒适性上。

屏幕前的各位，我相信平时打车也经常能打到纯电车，不知道大家有没有被网约车司机的“风琴脚”开的想吐的感觉，准确的说就是晕车。明明自己平时并不会晕车，而坐了反而会晕。

这个雪狐电四驱就能解决这一痛点。它可以减少多余的晃动，而且车内也有多个动能回收可调，可以大大减小晕车的几率。这对于乘客而言，无疑是福音。

六、说到最后

从试驾的维度来看日产Ariya，我觉得它是一款有驾驶欲望，动力充沛的好车，它也代表着日产品牌想向电动化方向转型决心。

但回过头来看看现在的很多传统厂商，他们造车功底其实都不弱，但它们推出的纯电动车绝大多数都遇阻。而当下的消费者想买一台电动车，往往会更倾向于国产造车新势力。

因为相比传统厂商，造车新势力的一些理念在消费者眼中，让他们看到更有可能性。比如：智能辅助驾驶的拓展、自动泊车的引用等等。

换句话来说，这样的造车思路很符合当代年轻消费者的喜好。而传统厂商其实也没有做，只不过他们选择了更加稳重的步伐。

而我也去了解了一下经销商那边的政策，给出的答复是现阶段购买低配可得高配版本，有相对应的厂家政策支持。虽然看上去确实政策很吸引人，但回归到购车这个问题，我觉得产品力不是这辆Ariya需要关注的地方，而如何让消费者愿意花这个钱，去购买一款日产的电动车才是问题的关键。