特立独行之美-----聊聊雪铁龙的豪华车历史

文：白宁、吴波 摄影：丛军

在汽车历史长河中，定位于总统级豪华座驾的车系并不是很多。最重要的是它们大多谨小慎微，严格地遵循着各时代豪华轿车的“形制”建造着属于自己国家最高统帅的座驾。只有雪铁龙，在近一个世纪的历史中以自己独特的思想体系设计出了多款优秀的豪华车，它们既有不同于其他豪车的独特优点，也在内外设计上独具匠心，向围观法国总统车队的人们展现着那份特立独行之美。

从AC6聊起

上世纪20年代末，雪铁龙公司早已走上正轨。雪铁龙创始人 André Citroën（安德烈•雪铁龙）先生已经受够了每天只能坐着HISPANO（邑斯帕诺）或MINERVA（米耐瓦）的前座敞篷车上下班了。一直希望能够制造一款豪华轿车来提升整个雪铁龙品牌的档次，同时也给自己和权贵朋友们制造一辆高档的雪铁龙车。

1928年巴黎车展，雪铁龙推出了大型豪华车AC 6，AC代表了雪铁龙创始人André Citroën（安德烈·雪铁龙）姓名的首字母，6则代表了汽缸数。AC 6是首款采用6汽缸引擎的雪铁龙汽车。AC 6所搭载的6汽缸引擎拥有极高的工艺质量，排量2.44L，作为雪铁龙旗下首款豪华车型，AC 6提供四种形式的原厂车身：封闭车身的轿车、奢华的前座敞篷车、运动的双风挡鱼雷型敞篷车和家庭用敞篷车。

AC 6推出还不到一年的1929年5月，便推出了改进版，车型名称也更改为C6 E（E表示élargie，加宽），有内而外散发着比前任AC 6更迷人的魅力。所有的封闭轿车车身版C6 E都加宽了7厘米，车身长度也有所提高，但敞篷车和Coupé车型的轮距依然为1.29米。伴随此次更新，雪铁龙旗下所有车型都安装了保险杠，大灯被统一放置在水箱护罩前的灯杆上，为了更有效的彰显C6 E与其它雪铁龙车型的区别，在水箱护罩上添加了印有Six的铭牌，后保险杠右侧一块三角铭牌上也标注有C Six。从1928年9月正是下线至1929年12月共有11528部C6车型驶下生产线。这也是C6这个名字第一次出现，半个世纪后的雪铁龙豪华车沿用了这个名字。

1932年4月1日，雪铁龙又为C4和C6推出了名为MFP（Moteur Floating-Power，悬浮式引擎）的新型号。MFP技术是将引擎安放在两个支架上，引擎可以在支架上自由震荡，而传统的用螺栓直接将引擎固定在底盘上的方式不同，被置于支架上的引擎完全处于平衡的状态，传导于支架上的振动可以通过与底盘连接的防震衬垫进行吸收和过滤。采用MFP技术的雪铁龙车型在行驶舒适性和安静性方面都有了质的飞跃。雪铁龙还特地采用天鹅作为这一技术的广告标志，并配合广告词：如同天鹅在水中滑行般，柔和而安静的前行。可见，在那个年代雪铁龙就已经开始使用开创性的技术来服务于豪华车了。

Traction Avant开创前轮驱动先河

1934年对于雪铁龙而言是重要的一年， 雪铁龙推出了一款彻底的全新车型，和之前的任何一台雪铁龙甚至任何其他汽车都完全不同，她的出现把雪铁龙的历史分成了两个部分：Traction之前与Traction之后。而作为全球首款大规模生产的前轮驱动车型，她给整个汽车工业史留下了浓重的一笔。人们给这款车取了最恰如其分名字 - Traction Avant（前轮驱动），简称：Traction。

前轮驱动在当时被公认为是不利于转向灵活性的驱动方式，几乎没有大型汽车制造商愿意去尝试，雪铁龙Traction的诞生在那个时代看起来就是一场彻头彻尾的冒险，这样的冒险只有拥有足够的胆识、智慧与知识的冒险家敢于去尝试，而在Traction背后恰恰就有这样两位冒险家，巧的是他们都叫André，一个是André Citroën，另一个则是André Lefebvre（安德烈·勒费弗尔）。

被双人字形车标贯穿的前脸是 Traction Avant最显著的家族面孔

1933年，André Citroën对未来的全新车型下达了研发指标：- 7税制马力；- 百公里耗油7升；- 极速超100公里/小时；- 拥有最少4个座位；- 整车重量小于800公斤；- 采用一体成型的非承载式车架；- 售价不超过1.5万法郎；以及采用先进的驱动方式 - 无论谁都无法预测最终结果的前轮驱动... 当7真的诞生之时，她真的太过惊艳了，浓重Paquebot风格的空气动力学线条不同于此前问世的任何一台雪铁龙汽车，就如同她采用的前轮驱动方式一般，甚至在当时整个汽车业也找不到如她一般独树一帜的了。

全部动力总成都位于车头的发动机舱中

从1934年8月起，Traction家族开始不断壮大，全线车系包括基于7的轿车型、敞篷运动型和软顶假敞篷，车身更加宽大并配备更强动力的11型，以及装配一台V8引擎的高端车型 - 22。10月巴黎车展开幕之际，雪铁龙展台被前来一睹Traction风采的参观者围的水泄不通，整个雪铁龙展台传达着这样的信息：如同马车被马儿牵引，雪铁龙的Traction被她的引擎牵引。

在那个没有空调的时代， Traction Avant可以通过微微打开前挡玻璃来通风降温

二战爆发后，雪铁龙一边与德国占领方周旋，一边继续生产，为了满足战时需要，安装煤气发生器的Traction诞生了，也是二战让traction变的更加不朽，因为她似乎无所不能，凭借强大的通过能力和适应性几乎没有她去不了的地方。1940年中，雪铁龙工厂因为遭受轰炸而大范围停摆，汽车业务几乎暂停，只能生产一些生产生活工具、手推车和自行车等产品。 Traction Avant是雪铁龙跨越2战的车型，也是雪铁龙在技术上和设计上全部走在世界汽车前沿的开始。从1934至1957年，共有近76万部Traction驶下生产线。历经23年在技术上和设计上依然毫不过时。

Traction Avant的侧面比例与其它车完全不同，整个座舱被后移

独特的前轮驱动结构让Traction Avant在有限的车身长度下拥有了宽敞而平坦的后部空间

二战结束法国解放以后，雪铁龙开始筹备复产，然而却面临重重困境，厂房被炸毁、生产线被破坏、图纸遗失等。1945年6月，一台Traction 11在困难重重中驶下生产线。从1946年开始，高端车型Traction 15的生产也得以恢复。在度过了战后的困难时期之后，鉴于Traction问世之际的极端前瞻，她的生产一直延续至1957年，也就是DS发布之后两年才正式推出历史舞台。从1934至1957年，共有近76万部Traction驶下生产线。

优雅先锋CX

1974年9月1日下午4点半，22部CX驶上香榭丽舍大道，并停在雪铁龙位于香街的展示店门口。CX的外观设计借鉴了之前的GS，但更加修长和纤薄，侧三窗则完全继承了雪铁龙的传统风格，尖锐的前悬与加高的后悬配合半遮挡的轮拱诠释出一种雪铁龙独有的优雅的艺术风格。

在没有液晶显示技术的时代，雪铁龙CX采用了滚轮式仪表，让驾驶者可以随时读出数字

2.5L发动机被完全布置在前桥以前

至于机械部分，设计精巧的车架结构结合日臻完美的液气联动悬挂和四轮碟式制动，在大大改善行驶舒适性的同时增强了车辆的被动安全。CX一经推出便广受好评，操控性、舒适性、安全性几乎无可挑剔。

独特的溜背式车身设计给CX25prestige营造了无比宽敞的后部空间

液压悬架和空调控制被设计成飞机一般的拉杆式

1976年2月，采用115马力2.35升汽油引擎（与DS23同型）的加长豪华版CX Prestige版上市，车身长度比普通版轿车版增加25cm，加长版车身的加工由车身公司Heuliez（厄里埃兹）负责。

单幅方向盘和环抱式操纵按钮让CX的车内看起来不同于任何汽车

优雅的侧面和后部线条被奉为一代经典

1976年7月，雪铁龙又推出了CX 2400 Super和Pallas版。1977年5月，采用128马力2.35升引擎的强调运动性能的CX 2400 GTI登场。之后高端型号CX Prestige也迎来了更新，首位顾客便是时任法国总统的瓦勒里·季斯卡·德斯坦。在上世纪70年代中法建交之际，有几台雪铁龙CX Prestige被作为国礼送给了我国领导人，我收藏的那辆很可能就是其中之一。可以说CX巩固了雪铁龙豪华车作为法国总统车的地位，也让雪铁龙第一次走进了中国。

本人收藏的这辆雪铁龙CX25prestige便是最早进入中国的雪铁龙车之一

XM走进科技时代

随着科技的发展，汽车进入电子化时代，而一直走在技术最前沿的雪铁龙豪华车也推出了XM车型，1989年推出的XM是世界上第一台使用主动液压挂的车型，即集电子智能和液压柔性技术于一身的悬架；雪铁龙第一次应用多路传输系统的车型，可使车内不同装备之间的交流更智能。

视野宽阔的驾驶舱被真皮和桃木装饰着，符合90年代豪华车的作风

此款车被选为欧洲“1990年度车型”。全车360度环绕的14块玻璃窗和侧面阶梯状车身让它看起来如此的不凡，依然是豪华车世界的靓丽风景。XM也曾担任法国总统和部长的座驾。

XM采用由车载网络系统，启动时需要输入密码

XM已经拥有带有文字显示液晶屏幕的行车电脑

宽大舒适的真皮座椅选料极其上乘，做工也特别到位图中这张椅子上曾经坐着法国驻华大使

双后风挡让这辆车兼顾实用与私密性

来自博通的设计非常先锋，今天看起来还是很时髦

作为第二位获得连任的总统，弗朗索瓦·密特朗( François Mitterrand )经历了坎坷的政治生涯，但他孜孜以求，从不气馁。他对座驾的要求也是如此：随时保持最佳状态。当离任时，密特朗总统选择乘坐心爱的雪铁龙XM V6轿车告别爱丽舍宫。由此也诞生了这样的广告语：“在人生重要的告别时刻，拥有令人放心的雪铁龙汽车，以最佳状态重新出发！”雪铁龙XM在1998—2003年间也作为法国驻华大使用车，这辆车有幸被我收藏。

C6归来

进入新世纪后，由于XM退出市场和经营策略的调整，雪铁龙曾一度失去“总统座驾”的宝座。但凭借于2005年面世的全新旗舰车型雪铁龙C6，雪铁龙重新收复失地，再度成为法国总统座驾的首选品牌。

2005款C6的驾驶室采用了那个年代流行的居家风格

充满法式风情的外观，豪华舒适的驾乘感受和创新的高科技应用，这款全新的雪铁龙旗舰完美传递了雪铁龙的品牌理念。C6车身线条修长，曲线充满速度感和爆发力。

纯液晶显示仪表带有HUD抬头显示功能

平缓的顶线同样创造了宽敞的头部空间

巨大而美丽的胡桃木装饰令人惊叹

流畅而犀利的侧面线条展现出了雪铁龙的设计功力

下凹式后风挡在C6车上表现的最为夸张

后排电动座椅在那个年代绝对是顶级豪华车才有的配置

继承自CX的侧面线条流畅优雅

液压悬架系统配合可变电控减振器，更使C6在行驶过程中保持让人难以置信的舒适程度。2006年7月，雅克·希拉克( Jacques Chirac )总统乘坐雪铁龙C6参加盛大的法国国庆阅兵仪式。而尼古拉·萨科奇（Nicolas Sarkozy）总统则从2007年继任之初，直到2008年7月的法国国庆日，都将C6作为所有活动的官方用车。同时，雪铁龙C6还是萨科齐总统在境内进行长途旅行的首选座驾。

近百年来雪铁龙豪华车以独特的设计理念开创着汽车历史的新篇章，今天全新C6轿车也已推出，作为国产车的它会让更多朋友享受到这份来自法兰西的独特魅力。