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其实我本来不太想多说深蓝这个品牌了，之前我觉得这车性价比一般、对销量不算看好，结果被车友们喷到自闭。
为什么今天又要拿出来说呢？原因是同事在短视频上批评了两句，就被深蓝给投诉了，说的是侵犯名誉权。但是对照现在长安深蓝的销量数字来看，问题是显然存在的，不能面对的话，深蓝也很难扭转局势。
那我们今天详细来说说，深蓝汽车到底有什么问题？
首先是销量没上去，这让高管很着急。
现在上市两个月了，交付数量我看了下，9月份销量2949辆，其实起步来看不差，但是对比之前鼓吹的订单数，好像差得很多。之前品牌那边说的“上市半小时订单过万”、“之后大单转订4万辆”，结果首个完整销售月交付3000台？而且数据上也有些问题，批发量达到了5825辆，但实际交给用户才一半？
那会不会是9月底没来得及交车，10月开始加速交付呢？
目前看也并非如此，根据统计，10月前三周的数据大概是增程版2264量、纯电1293辆，合计3557辆——增程版销量占比60%以上。换句话说，前三周才把上个月的库存交付得差不多，但是10月份还得生产呢。可能10月交付冲刺一下能到5000辆，但这也和之前深蓝预计的月销过万差距甚远。
那是不是产能跟不上呢？
如果你去论坛看，好像确实是有不少客户一个多月都没有提到车，甚至有在7月首订的车主还没有提到车。可是又有很多9月、甚至10月的订车用户很快就匹配到车了。这就很奇怪了。
但另一方面，我在朋友圈看到一些深蓝的经销商开始发信息：“因客户个人原因放弃提车，故释放几台已到店现车资源！515KM/1200KM增程，好车不用等”。这说明，现在交付中心也是有现车的，并不是说必须要等着车型匹配。
我猜测背后的原因也很简单，很多定制的车深蓝没有生产，而常规车型则是生产了不少，结果现在客户不要了，交付不出去，把车放在了交付中心。
所以我很好奇的是，深蓝汽车是不是没有预估到这种情况，自己的订单系统没有准备好转单和解除的功能，不得已只能现车直接销售，而不是重新去匹配之前订车的客户。但是即便如此，我也觉得也不至于销售在朋友圈发消息说有现车，毕竟等车的客户那么多，订单内部手动匹配也可以吧？
接下来的问题是，为什么之前订车的消费者又不要了呢？我觉得有几个原因——
首先是深蓝汽车之前说自己是“上市即交付”，但结果很多客户订车之后几个月拿不到车，看着今年要过完了，再不提车补贴都没了，干脆就转投别家。毕竟20万的纯电车也好，PHEV也好，其实市场上还是有能打的。最典型是最近比亚迪爆产能，之前很多紧俏的DM-i车型都开始有现车了，所以消费者直接就转买比亚迪了。
第二个原因是，像长城、吉利这些也开始上长续航PHEV车型了，而且价格都还比较有竞争力。尽管当初深蓝是B级车尺寸，但是增程版的卖点就是高性价比，17万元买这个车还是不错的。可是现在吉利、长城已经把自己的PHEV车型放到13-15万元的价格区间，深蓝的性价比优势也就不大了。
实际上，不仅仅是吉利、长城威胁到深蓝的销量，这次特斯拉直接把Model 3降价到26万元左右、日产的Airya在25万元左右也能买到长续航版，这些车价格下探都会影响到深蓝的买家。毕竟不管是品牌、服务、现车状态，都不弱于深蓝这样的新品牌，而价差不到20%，贷款下来就更小了，消费者也很容易转移。
第三个原因，受到最近宏观大环境的影响，一些深蓝的客户选择延迟买车了。很显然，对于深蓝这样的品牌，主要受众还是那些追求性价比的买家，而近期股市的情况大家都懂，很多买家可能就突然没钱了，换车计划不得不推迟，这也使得深蓝之前的排产就已经多余出来，开始有现车给到交付中心。
还有就是据说八月份的时候很多黄牛抢订单赚钱，而现在经济环境不好，转订单不挣钱，黄牛也不要了，就造成了库存。
总的来说，其实对于深蓝这样的新品牌，背靠大树，自己又走的是性价比路线，虽说产品力本身没什么问题，但是因为成本控制——其实本身就是“走钢丝”，一不小心就会遇到问题。
一开始深蓝的高管们应该是看到订单量不错，没有太细致思考，最先是交付不了，加大产量后又没有人要，于是整个品牌就陷入了进退两难的情况。还有则是深蓝品牌采用交付分离的运营方式，贸然学习新势力，整个链路都没跑通，也造成了前期交付的错乱和堵塞，耽误了时间。现在来看，是一步乱，步步乱。
如果要我评估一下深蓝品牌的前景，我会说，如果年末深蓝还能把月度交付量冲刺到1万辆、稳住现在手上的订单量，那么这个品牌明年还能打一下。单如果接下来的数据每个月就三千四千辆，那么明年等吉利、长城这些开始上量新产品了，可能长安深蓝SL03也就没什么竞争力了。
反正，我们最后看订单说话。
文｜JackieLXX
图｜网络
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