关于烧机油车辆采用大修还是无损修复的方式解决烧机油的探讨

烧机油是一场车主的噩梦，关于烧机油的车辆，解决的办法比较多，归类也就两种：

大修或者修复，那么到底是采用何种方式比较适合我们，今天我们采访了司有普无损修复专家为大家总结归纳了如下几点分析，希望可以帮到更多还处于烧机油焦虑中的车友。

烧机油的四点共性原因

大家好，今天我们来聊一下关于发动机出现烧机油之后，到底是选用大修的方式，还是采用修复的方式。

开始这个问题之前，我们先总结一下前两期的视频，发动机出现烧机油其实就4点共性原因：

第一点，机油更换周期过长；

第二点，防冻液不注意更换；

第三点，经常短途行驶；

第四点，也是最重要一点第四点油路不做有效的清洁，那么所有的4点全部指向了高温，高温导致了菠菜号油耗的卡滞出现了烧机油的现象，因此其实我们的车不管烧机油还是没有烧机油，还是修复了烧机油，还是大修之后，都要从这4点来预防烧机油。

三点讲清楚烧机油采用何种方式解决更合理

我们说一下出现烧机油的车辆到底是用大修的方式还是用修复的方式？从三点我们来总结对比一下。

第一点，必须大修的情况

什么情况下必须要大修，发动机内部出现了严重的磨损，有不可逆的症状出现，此时必须要大修，否则任何修复都无法解决问题。反之，如果发动机的周边配件出现老化，更换之后依旧出现严重的烧机，但发动机内部的配件没有出现任何损坏，此时只要修复，因为大修和修复解决的问题本质是一样的，就是解决活塞环的问题。

第二点关于成本

一.大修成本分为两部分，显性成本和隐性成本：

1.显性成本包括大修的工时费从大几千到大几万不等，大修之后磨合期的成本从2000~6000不等。

磨合期的成本我们单独说一下，大修之后必须要有个磨合期，现在新车虽然已经忽略了磨合期，但依旧有个首保问题，所以人工大修之后务必要有一个认真磨合的过程，这个过程当中大概是4000~5000公里，每1000公里要更换一次非常好的全换成机油，每次换油成本大体是500-1200不等，要更换三次就是1500-3600元的换油成本，并且在这个过程当中要经常在良好的路况，以60~80的时速连续行驶车辆将磨合期完成，这里还有个燃油成本。

如果出现发动机在磨合期间，出现任何报警灯和故障灯立刻停止行驶，叫拖车返回修理厂进行检查，这期间精神紧张，以上就是大修的显性成本。

2.隐性成本包括大修之后车辆残值的损失，残值的损失从几千元到十几万元不等。另外大修之后，如果有组装问题会有车辆抖动、异响，加速无力、费油等等问题，大修之后只要发动机组装完毕，任何不可预知的车况问题是不能解决的，只能忍受或者坚持开车，车辆大修不像人体手术，人体有个自我修复的能力，发动机一旦组装后没有任何可以改变的可能了。

二.修复的成本

简单讲就是修复剂的使用成本，其实就是一个化学原料的使用成本，这个成本基本上是和大修磨合期的最低成本一样，甚至低于大修磨合期的最低成本，大多数车修复的成本基本是在2000附近，这指的是有效的修复剂，因为修复剂鱼目混杂质量参差不齐，我们只讲好的修复剂成本大体是这样的，同时不存在大修之后车辆残值的损失，因为不拆发动机，没有组装的风险。

以上就是整个修复的成本和大修成本的对比。

第三点关于解决烧机油的效率

一.大修的效率

从效率上讲，大修又分为短期效率和长期效率，短期效率，大修发动机一定是最高的，因为只要一周时间就可以将发动机拆解组装完毕，因此这个维度上讲它是最快的。

那么长期效率这里边我们要仔细分析一下，我们比如说做了一台西医手术，在术后一定会得到医生各种各样的生活建议，不要吃这个不要用那个，改变生活习惯。但是我们参与过大修的车友，有多少车友得到过大修厂日后养车的注意事项的详细建议。车辆大修其实它就是一台重大手术，术后的养护是非常重要的。我们前两期说过造成大修的原因：高温还有其他因素，那么日后大修结束，我们是不是也要有一个非常好的养护习惯才能避免再次大修？

为什么提到再次大修？因为所有大修都有质保期，如果大修可以彻底解决问题，质保期是干什么用的？

因此大修之后，如果我们能很好地进行科学养护，这个并不在于多花多少成本，再次出现烧机油的周期会明显延长，甚至可能到你换车的时候都不再发生，不然的话大修两年三年之后你继续大修，这就是大修一个质保期的问题，而且大修质保期内并不是说你的车3000公里消耗一升机油就满足质保，不是这样的，只有到了严重烧结的程度，

你才能满足质保期的要求，才会给你启动质保，所以大修之后并不代表你的车就不烧机了，可能很快一万公里还会出现轻微和中度的烧机油，任何2000公里消耗一升机油的情况，都不满足大修质保期的要求，所以此时并不会质保，建议结合自己的行驶用车的频度来正确识别大修后质保期的时间和里程，哪个更加适合自己，行驶很多的车辆比行驶非常少的车辆，在质保期问题上更占便宜。

二.修复效率

关于修复的效率，其实主要就是指修复剂修复的次数和功效，我们今天这里主要讲的是加入燃油里的修复剂，因为这里技术要求比较高，并且产品的质量在市场上是参差不齐的。通常而言好地加入燃油类的修复剂，它的修复次数是4~6次，为什么是一个4~6次区间值，而不是一个固定值？

因为在修复过程当中，我们的车辆行驶的特点每个人都不一样，活塞环卡滞程度看不见的前提下进行修复，所以它是个次数区间，并不是说有的人用了4次，它修复好了，我们的车用4次它就一定好，那不一定，还有很多v型和w型的发动机修复的次数可能会更多一些，这都属于正常的现象。

那么有的人会说了，既然修复好用，为什么主机厂不用？这里边又涉及到三方面原因：

1.如果我承认我的车烧机油，并且告诉你烧机油之后，该车应该怎么解决这个事情，作为主机厂你会接受吗？不会。

2.这是一个新兴事物，我们说市面上的燃油宝经过20年的时间，现在主机厂已经开始接受燃油添加剂使用，并且在很多车型上明确标注，定期使用燃油添加剂和使用的用量，这就是一个接受的过程，20年才到接受的程度，那么对于一个新兴的修复类的技术，接受程度有多快很难讲。

3.另外在整个销售和营销新车的模式上，依旧是4s店作为销售主力，而4s店销售的主要收入其实就是养护收入和维修的工时费收入。如果只是用修的方式，工时费该怎么收取。当然这不是我们今天讨论的话题，这个事情日后终归有被接受的那一天。

修复的原理在这里边跟大家说一下，修复的原理实际上就是通过燃油喷射，不断地将修复剂带入到燃烧室，通过一点点剥离积碳，边剥离边通过缸内的超高压力，通过排气门的不断开合，将分解一部分积碳迅速排出去，因此这种方式并不会出现我们所担心的泡缸块状物体出现，没有这个条件，也没有这个环境。

所以根本不用担心堵塞三元催化和拉缸，没有坚硬的块状物质就不会有这种结局的发生。同时，通过排气管可以看到很多细小的碳颗粒，均可以说明，分解后的碳颗粒是非常顺畅地从三元经过从排气管排出，这些碳颗粒不会影响三元的化学物质，因为根本不发生化学反应。

PNF技术类的修复剂，它在清洁完完活塞顶积炭之后，会逐步的渗透到油环进行疏通清洁，这就是为什么在修复期间车辆多开会更有好处，因为油环内的小孔即便修复剂已经进行分解，并且将它软化，那么什么条件下才会被彻底冲刷出来？

就是车辆在不断行驶的时候，机油泵不断的工作，由机油上下不断的刮取，在这个过程当中它才会被清洁挤压出来，因此多开车其实对修复是有帮助的，所以修复的次数为什么是4~6次，甚至可能更多原因就在这里。因为修复过程当中，每个人用车的标准，这不是由修复剂决定的，是由每个人自身决定的。

关于缸内的积碳，我们在出现烧机油的时候要做新检查，会看见烧机油的车辆有很多积碳，如果你的车没有其他问题决定修复的时候，积碳不要单独清洁，清洁一次这个积碳少则几百多则上千，但是你解决完缸内积碳并不会解决烧机油问题，在使用PNF技术的修复剂的的时候，其实1~2箱油就已经完全可以清洁掉缸内的积碳。所以如果车辆没有其他配件问题决定要修复的时候，不建议单独去除碳。

关于积碳的问题，我们下一期可以单独谈一下，因为现在积碳主要有两种声音，一种声音是认为是机油的油膜参与了燃烧，导致了积碳的增加。还有一种声音认为的是燃油燃烧导致的积炭增加，这里边给大家做个提醒，现在国6车使用的是低灰分机油，低灰分的机油是不是燃烧之后积碳应该更少，但事实是国6车的积碳格外多，所以缸内积碳是机油油膜参与燃烧导致的，这个是主要矛盾的观点是不是真的正确，作为我们下期的话题，如果你的车烧汽油是想大修还是想修复，可以在评论区留言？