新能源补能决赛圈：阿维塔或将实现补能业务弯道超车

截至2022年6月底，全国新能源汽车保有量已经突破了千万辆大关。市场的火热并没有完全消除消费者的痛点：里程焦虑。对一众车企来说，不断优化补能网络和基础设施的同时，如何围绕技术环节进行更多突破，俨然成为突围的关键点。

纵观当前市场的三种补能方案：大电流快充方案、换电方案和高压快充方案，谁能在技术上引领市场趋势，缓解用户续航焦虑？

大电流快充、换电方案：优势不足，稍显落伍

首先，是大电流快充方案。这套方案以特斯拉为代表。特斯拉依托于最早起步的热管理和电池模块间的平衡技术，通过独特的并联充电方式，能够对电池的各个部分进行分别同时充电，这种技术对电路和电池的要求都不低，得益于先发优势，特斯拉几乎已经将该方案的潜力发挥到极致，目前 15分钟充电可以增加300公里，30-40分钟可以将电量补足到90%左右。但它的缺点也非常明显：大电流充电技术继续开发的可能性已经接近强弩之末，未来可以提升的空间不大。而且作为快充技术中比较“剑走偏锋”的方式，在充电网络落后于市场保有量的情况下，匹配充电桩成了最大的问题，反而增大了用户的里程焦虑。

其次，是以蔚来为代表的换电方案。所谓换电就是更换电池，把电量不足的电池卸下换成一块新的，就像曾经把手机后盖拆开更换一块新的电池一样简单。在专门的换电站更换的话，整个过程大概不超过10分钟，所以其便捷性和高效性也受很多人追捧。但大量建设换电站本身就存在困难，再加上且市场上存在着大量不同品牌、不同规格的电池，换电站成立的基础则是电池包规格的统一。

换电模式不仅实现了车与电的分离，让购车成本更低，对电池的集中管理养护也能大大提升电池的使用寿命。但对于消费者来说，每次换电迎接的都是一块陌生的电池，他们无法清楚地了解到这块电池的使用状况和保养情况，因此难免心中会产生忧虑。

而且它的缺点也是显而易见的：换电站的建设布局成本极高、而且电路接口的超负荷损耗，电池组的不兼容，这些都增加了电池的维护成本。巨大的成本消耗显然已经让蔚来吃不消，因此蔚来官方也宣布自10月12日0点起，支付大定金的用户，不再享受蔚来汽车老车主的无限次免费换电权益。可见换电模式正面临着电池老化、高额支出的问题，这些问题短时间内无法很快改善，而且只会随着时间推移和市场扩大愈发凸显。

综上，换电模式和大电流充电模式都在新的市场情况下面临着各自的瓶颈。而高压快充方案的出现，或许才是里程焦虑的“良药”。

高压快充方案：补能技术的未来趋势，或将重写市场格局

作为高压快充技术先行者，阿维塔11搭载了全栈750V高压快充系统，最高充电功率可达240kW，长续航版本充电仅需10分钟，续航里程就能增加200km。这样优秀的补能效率离不开其优秀的三电系统和热管理技术，更离不开阿维塔自身强大的生态支持。作为规模化布局高压充电网络的SEV品牌，阿维塔未来也将推进高压快充网络的建设，计划在2023年底在全国范围内19个城市，共建超过100个标准化高压快充站，单场站功率达到480kW，“单枪”最大功率可达240kW。在不久的将来，阿维塔的用户通过app就可以找到附近的场站，享受最便捷可靠的充电服务，一扫曾经的“里程焦虑”。

从宏观来看，押注高压快充技术，不仅符合未来的技术趋势，而且也是立足于当前市场情况的成熟决策。目前市场上高压零部件的成熟度已经很高，桩端的配备设施也有成熟市场和海量的可替换零部件，完全能够支持车企以最小的成本实现最大范围的“高压快充改革”。作为高压充电方案的践行者，阿维塔11不仅有宁德时代最新的CTP技术电池，还有规模化的高压快充网络，再加上长安汽车造车底蕴的加持，它的产品力和安全性都值得期待。