2022款福特福克斯，SLA长短臂刀锋后悬架是什么？

（关键词：1.5T四缸+6AT、SLA长短臂刀锋后悬架、全系两种悬挂配置）

2022款福特福克斯是中期改款车型，结合了RS高性能版本的造型特征，更显运动，备受争议的三缸动力系统得以更换，全系搭载1.5T四缸发动机，匹配6AT变速箱，加上SLA长短臂刀锋后悬架、EPAS电子动力辅助转向系统和弯道电子扭力分配等技术，对于喜爱驾驶的消费者来说，福克斯还值得选择吗？下面我们来详细分析。

SLA长短臂刀锋后悬架是什么？

福克斯引以为傲的技术就是从拉力赛场上衍生而来的悬挂与调教，在一众家用掀背车还是扭力梁悬挂的年代，福特就为福克斯安装了SLA刀锋后悬架，经过几代车型的更迭，如今这一技术也更显成熟。

悬挂全称为SLA Control Blade，SLA就是Short Long Arm长短臂，Blade意为刀锋，从结构来看，这套悬挂整合了后副车架，三根横向的控制臂控制车轮的横向运动，而纵向的拖臂很细，像刀片一样，这种设计不仅减轻了重量，还可以打造复杂的形状，防止和横臂碰在一起，刀片式纵臂控制车轮的纵向运动。就像拉力赛车的设计，副车架作为控制臂的支撑点，臂长可以拉长，第一个优点是对悬挂的行程有利，增加行程意味着在复杂路面轮胎抓地时间更多，通过能力更好。

第二个优点是增加车内的空间，由于悬挂的塔顶会占用车身空间，这种悬挂可以减小支柱塔尺寸，将减震器与弹簧完全分离。弹簧被缩短并移动到内侧下方，减震器仍然垂直放置，但占用的空间大大减少，因为不再有外部的螺旋弹簧。

减少道路噪音传播，纵臂可以吸收任何向后的力，并允许悬架的其余部分自由运动，三个横向连杆定义了车轮的前束和外倾角，有效地将轮胎横向噪音和纵向撞击（比如遇到路肩）分离，这意味着更好的操控性和更少的噪音传递。

整个悬挂系统的重心要比普通双叉臂或多连杆更低，更低的重心意味着车辆有更少的侧倾；悬挂的几何形状还在大力刹车时提供了“防俯冲”效果，这意味着当你在弯道中踩刹车时，不会有明显的点头现象，从而转化为更良好的刹车响应。这两项都增加了操控稳定性。

虽然如今福克斯的悬挂不再是独家设计，丰田等品牌的E型多连杆也有了类似功能，但成熟的调教技术配合运动防倾杆，整体来看，福克斯的SLA长短臂刀锋后悬架依旧是同级最具运动感的悬挂之一。缺点是入门款配备的是扭力梁悬挂，贵一万的自动竞速版采用SLA悬挂。

2022款福克斯三厢EcoBoost 180自动竞速版（12.98万）的实用性

第一驾驶

2022款全系标配的是EcoBoost 1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率为177马力，从1750转/分到4500转/分，输出峰值扭矩243Nm，运动模式下，配合超增压Overboost功能，可以将涡轮的增压值瞬时提升，此时扭矩增加到270Nm，考虑到涡轮耐用度，该模式无法长时间使用，但起步加速或者超车时更轻松，百公里加速时间为7.9秒，在11万级轿车中值得肯定。

匹配的6AT变速箱由福特、通用汽车和采埃孚三家共同合作开发，属于集团内的第三代，作为一款液力变矩器传输动力的变速箱，可以承受的最大扭矩为425Nm，这要比常见的CVT和双离合承受扭矩能力强出不少，因此耐用度更高。

福克斯除了独特的悬挂系统，还有TVC弯道扭力智能分配系统，电脑监测转向力矩和车速，实时调节转向线性度，而电子扭力分配技术是结合了ABS，通过刹车系统来模拟限滑差速器的功能，在过弯过程中对左右前轮的扭矩进行控制，减少过弯推头现象，帮助车辆更快过弯。

第二乘坐

福克斯的轴距为2705mm，和同级的卡罗拉等主流轿车空间尺寸接近，乘坐配置上较为“简陋”，自动竞速版的前排座椅需要手动调节，主驾驶座椅没有腰部支撑调节，副驾驶座椅甚至不能调高低，娱乐方面搭载和百度深度合作的SYNC+智行系统，配12.3英寸触摸屏，支持语音交互，满足基本需求。

第三智能

虽然福克斯拥有福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，但需要顶配才能选装L2级驾驶辅助，解锁车道居中保持和道路交通标识识别，标配没有定速巡航、前方碰撞预警、车道保持辅助等功能。倒车时只有后驻车雷达和单摄像头倒车影像，全系没有360度全景。

选车侦探观点：福克斯在更换了动力总成后，竞速版以上的车型对于驾驶爱好者来说值得选择，操控感受出色，但在乘坐、智能和娱乐方面与领克03等竞争对手相比较为落后，你觉得2022款福克斯怎么样？欢迎讨论。