当智己L7遇见Taycan(2) -四门Coupe的故事

一样事物要有所成就，必须生得逢时。

可能一件事奔驰做了，那就是对的。

又或者经历过90年代灿烂的精神文明巅峰之后，人们发现活着没必要那么严肃，反正做医生或者做律师只是人生极小概率事件，体面与个人主义的结合，才是适合新世纪的腔调。

因此在初代CLS之后，四门Coupe车开始不断地蓬勃生长，尤其在彼时的新生事物消费主力市场美国大放异彩。毕竟富有+潇洒这一美国梦精神内核已然在那片大陆横贯200余年，而这恰好极为契合四门Coupe的理念。

第二代CLS，来自韩裔设计师Hubert Lee，至今仍被很多人认定为最美奔驰车。

第二代CLS更是被称为最美奔驰车，这里有个小插曲，当时争议很大一部分来自于这辆车的设计者Hubert Lee，奔驰一位年轻有为的韩裔设计师，让亚洲人主导奔驰一款旗舰车型的设计，确实让很多人不爽。如今Hubert的职位是奔驰亚太设计中心的老大，办公地点就在上海北外滩的白玉兰广场。

回到现在——21世纪第三个十年，四门Coupe车型的发展早已锦绣丛生，哪怕过度的繁荣已快要不能掩盖其背后的创造力疲软。

今天，恰逢势不可挡的电气化进程。2022年中国汽车市场新能源的渗透率已经达到了25%以上。

Coupe天生自带的运动风格，加之大尺寸四门双排座这种与传统Sedan无异的优秀实用性，更是与电动汽车先天出色的性能、以及为了容纳大电池所必须的大尺寸车身等要素完美搭配。

同时，这些特质在高级电车上体现得更为明显。

这也是今天，我们将国内外两款典型的豪华运动型纯电轿车： 保时捷Taycan和智己L7放在一起互为参照的起因。两款车均保持了豪华四门Coupe经典的车身比例：修长的车身、低趴的姿态，及流畅动感的车身线条。

他们都在坚持经典豪华四门Coupe的要素，即便二者不论价位、品牌力都不在一个次元内；他们也都各有突破——保时捷于帕纳梅拉造型上的克制，在Taycan身上则大尺度地向跑车审美、运动感上倾斜，哪怕这让Taycan的后排显得有些“憋屈”；而L7呢，虽然相比Taycan，其车顶更为圆润、隆起，但在国产车的设计环境中，这款车仍能算得上在追求经典四门Coupe风格上较为激进的一员。

两款车在「轿跑SUV」这种四门Coupe的衍生品早已泛滥的今天，选择将那份来自2004年的优雅带给2022年的你我，而他们在架构、性能及驾驶体验上亦有不少默契之处。

接下来我们继续慢慢聊。