丰田bZ3：丰田的标，比亚迪的魂

同样是bZ系列选手，但bZ3却要比bZ4X多了比亚迪的基因。

具体来说，bZ3是一款基于丰田e-TNGA架构、比亚迪e平台打造、由一汽丰田销售的纯电动轿车，但它的电机、电控和电池三大核心电动技术全部来自比亚迪。

不同于燃油车时代的三大件，电气化时代的灵魂已经被电池、电机和电控新三大件所替代。所以从这点来看，比亚迪掌握着bZ3的灵魂。

10 月 24 日晚，一汽丰田全新纯电轿车 bZ3 正式发布。它是即将国产的第二辆 bZ 系列车型，不过目前售价尚未公布。

虽然去年12月丰田一口气展出了十几款新款电动车，并表示将在2030年之前推出30款电动车。但从目前产品落地速度来看，和比亚迪合作推出车型可以让自己的节奏更快，从而保持在市场竞争中的主动性。

买丰田bZ3，图什么？✦

作为车企合作的产物，之前已有先例，比如腾势。但这次bZ3的出现可以看作是一次成功的自主品牌反向输出。

截至目前，丰田已经在华推出了bZ4X和bZ3两款纯电产品，前者是SUV，后者是轿车。担负着走量任务的bZ3，是丰田打开中国市场的重要敲门砖。

根据目前公布的已有信息可以知道，整车的电池和电机都是由比亚迪旗下的弗迪提供。搭载的磷酸铁锂刀片电池，提供高低功率两种车型，分别为180kW和135kW，CLTC工况下续航里程分别517km和616km。

它的电动系统，是结合丰田多年来通过混合动力技术所积累的电动化技术和经验，根据整车需求重新设计。加上丰田e-TNGA的加持，低重心、良好的操作稳定性实现了车随心动的驾驶质感，相信bZ3的操控不会让人失望。

使用比亚迪的三电技术，和丰田看重的成本有关。要想bZ3在短时间内快速上量并成本可控，和比亚迪合作是当下最成熟的选择。毕竟比亚迪拥有稳定的供应链以及庞大的出货量，市场是最好的试金石。

再来看看整车的其他方面，比如外观设计。bZ3大幅还原了概念车设计，同时展现出纯电车应有的质感。长轴距+短前后悬的典型纯电轿车版布局，配合流线型的设计元素，让整车科技感十足，并有0.218Cd的低风阻。

前大灯采用了贯穿式造型，两侧下半部分配备的是标志性4眼式LED光源，辨识度十足。尾部和前脸相呼应，仔细看还能发现两侧V字形灯条上有大量三角几何的LED灯源。

内饰以简洁为主基调，中控区域采用个性的“数字岛”设计。竖状大屏符合当下主流风格，支持语音控制、无线充电、车机互联等科技互联功能。旋钮状的换挡机构看起来很科技。这对于此前的丰田来说，都是不小进步。

代表两个时代技术的大佬的相遇，碰撞出来的火花自然不凡。想要同时感受两种力量的融合，丰田bZ3将会是个不错的选择。

加速电动化是主旋律 ✦

和大众等激进转型的老牌巨头不同，丰田的速度明显慢了一拍。以大众ID系列为例，目前月均销量已经突破万辆，并初步形成了以ID.3、ID.4和ID.6三款车型为代表的产品矩阵。

相比之下，丰田的电动化步伐还只是起步阶段。更为重要的是，新能源时代国内车市的运行格局已经发生深刻变化，自主品牌正凭借新能源强势追击。

乘联会发布的数据显示，今年9月份新能源车国内零售渗透率高达31.8%，同比提升11个百分点。其中自主品牌新能源车渗透率已经达到55.2%，豪华车中的新能源车渗透率为29.7%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为4.2%。

在主流合资品牌明显落后的情况下，丰田发力成为必然。即便此前丰田一直在电动化转型中摇摆不定，但从目前势头来看，它也在加速转变寻找自己的新角色。

继去年宣布要在2030年前投入350亿美元研究新能源车后，最新消息显示它的电动车战略正在重新调整。

有消息透露，丰田或考虑开发e-TNGA架构的继任者，利用新技术以延长平台寿命，或直接重新开发一个全新的电动车平台。目前已知的是，此前在“30款电动车”阵容里的Compact Cruiser EV越野纯电车以及纯电动皇冠车型项目可能会被砍掉。

制造环节，和供应商合作创新是丰田的选择。比如特斯拉Giga压铸机这种大型一体铸造机，实现提效率降成本。

其实走到电动化时代，合作造车已经不是什么新鲜事物。不管是作为智能方案供应商，还是电池供应商，都是电动化潮流下，车企抱团互相学习借鉴的重要方式。

写在最后✦

回到最初的问题，为什么要买一辆丰田bZ3。不可否认的是，从目前已知信息来看，它并没有太多吸引人的特点，但比亚迪的加持还是让人多了几分期待。就像此前有华为影子的选手一样，对于那些习惯了丰田操控的消费者来说，既有熟悉的驾驶感，又有比亚迪式的纯电基因，还是值得一试。