到底是谁把美国只卖9万的皮卡，炒到200万卖给了中国人？

天津港最近在炒霸王龙TRX，一台车的落地价已经直逼200万。

霸王龙TRX可以说是市场的一台新车，基于RAM1500打造而来，可以说是性能版，车身更宽、使用更多强化配件、一台6.2升V8机械增压发动机。

但说到底，它还是一台皮卡，皮卡在国内市场是没有地位的，15年强制报废，比摩托车多两年。

霸王龙TRX美国售价在9万美元左右，的确不能算一台便宜车，毕竟在美国市场A6、A7的价格也不过在7万美元左右。

但这只是在海外的定价，进入到国内需要各种各样的额外成本。

进口税、排量税、消费税以及运输成本、仓储成本，当然还有车辆认证费用，最后还要算上车商的利润。

美国9万美元，60多万人民币的性能皮卡到了国内的定价在170万上下。

回头来看，霸王龙TRX香不香，的确很香，但其过高的定价注定在市场中只是小众人群的玩具，为什么？

1、说到底还是一台皮卡，15年报废使用成本太高，明确的报废年限注定皮卡没有残值，到期的价值无限接近于零。

2、落地价格直逼200万，选择太多，比如说奔驰G350d柴油版车型，落地价要比这台大型皮卡更低，行政用、越野用、家用属性都要更强，当然选择还有更多。

3、高价值是建立在热炒、高销售成本基础上，产品本身价值即便在美国已经充满溢价，国内的进一步溢价让其成为超一线豪车。

本身皮卡在美国市场就是农用机械，并非瞧不起皮卡，而是基本车型RAM1500的定位就不高，一台车最重要的不是改装件多么强势，而是白车身设计理念以及产品原始定位。

RAM1500就是一台和福特F系一样的农用机械，退一步来看福特F系已经被疯狂热炒，落地70万的价格已经过分，现在来看还有比它更过分的道奇。

针对RAM1500做出专项强化，装上更大排量的发动机，用上一些更高端的改装件，然后套件、排气进行升级，在美国市场定价从4万提升到9万已经很过分。

更过分的是到了国内价格翻了三倍到了25万美金的价格。

全世界范围内能够卖到25万美金的车型并不多，比如说宾利添越定价是22万美金左右，劳斯莱斯幻影价格是26万美金左右。

在国内敢卖170万、180万的车型并不多，即便是保时捷也没这种定价，但一台只有15年寿命的皮卡到了国内落地200万。

折算美金定价直逼劳斯莱斯，我不能说它产品力很强，只能说在这个销售机制下它的成本的确很高，但这绝对不代表它拥有很强的价值感。

毕竟，皮卡终究是皮卡，基础车型RAM1500就是一台美国市场的农用车，它既无法带来优秀的社交价值，也无法拥有很好的舒适感，唯一的用途，就是在皮卡圈吹吹牛，当然也只限于在皮卡圈了。