国内首次！红旗E-QM5通过电动车水中托底挑战

中汽协数据显示，9月汽车产销分别完成267.2万辆和261万辆，同比增长28.1%和25.7%。其中，新能源市场增速迅猛，产销同比分别增长1.1倍和93.9%，市场占有率达到27.1%。截至目前，新能源市场月度产销量已连续27个月同比双上涨，保有量超千万。

可以看出，随着车企技术实力不断提升，新能源市场由政策驱动转为市场驱动，以及双碳目标的提出，新能源市场迎来了前所未有的发展机。中汽协副总工程师许海东指出，新能源汽车已不再小众，逐渐成为燃油车的替代产品，快速增长趋势还将持续。

但值得关注的是，在新能源市场不断发展壮大的今天，有关安全性的讨论也从未停止。其中，关注最为广泛的则是电池安全。业内普遍认为，在新能源汽车领域，电池也是安全事故高发问题点。新能源汽车要提高安全性能，需要针对高频事故形态，通过场景化的严苛试验去实践、检验产品安全性能。

在此背景下，为验证电池安全，红旗品牌也成为行业首个“吃螃蟹的人”，旗下红旗E-QM5在中汽研究实车碰撞试验室挑战行业首次电动车水中托底挑战试验，全面展示车辆在涉水并发生底部碰撞后，产品电池包所展现出的安全性与可靠性。

据了解，对电动汽车来说，电池包是车身底盘的最低点，特别容易受到磕碰、挤压，如果行驶中电池遭遇磕碰受损后涉水，又在水中再次进行磕碰，很容易造成车辆电池包进水、起火。

以我们日常生活中可能遇到事情为例，遇到多雨季节、路面积水、驾驶人员在视线不佳的情况下，行驶过水路面时难免会遭遇底盘磕碰的情况，尤其是车辆遭遇“磕碰再涉水”或“涉水过程中遭遇磕碰”，如果车辆本身电池的防护能力不强，极易造成漏电和起火，为驾乘人员带来极大的安全隐患。

而此次红旗E-QM5挑战试验为双次托底挑战，采用工况下还原真实的试验条件，设定模拟日常城市路况中车辆遇到底盘磕碰及涉水的工况：在行驶中发生“底部碰撞后进入涉水路段”，再次发生“磕碰底部电池包”的双次托底挑战复杂工况。挑战车辆以20km/h的速度先与路面壁障发生底部碰撞后，整车底盘进入300mm深的水坑中，随后与水下壁障再次进行底部碰撞，壁障与电池包重叠为25mm。

据介绍，此次挑战的难度在于车辆电池已经受到一次碰撞后再次经受挑战，在水中进行二次碰撞，对电池的密封性，电池外壳都会造成很大的冲击，极大的考验着电池的防护能力。

通常来讲，电动车电池包经过底部碰撞试验后，电池包的底部会向内凹陷，较严重的形变会造成的电芯破损，电解液泄漏，从而引起电池着火。即便一些不太严重的形变，也可能会导致电池包底护板的破损。

试验完毕，通过拆解红旗E-QM5的电池包，并未发现任何上述安全风险问题。其中，物理防护、绝缘电阻的触电保护性能符合标准；电解液、冷却液无泄漏；REESS（车载可充电储能系统）无位移、无起火、无爆炸、无进水；挑战后车辆可正常行驶。

结果显示，经过底部碰撞后的红旗E-QM5电池包，在底盘完全涉水的情况下，碰撞点与电池包位置完全接触，依然保证了电池的可靠性、安全性。为此，“红旗E-QM5电动车水中托底挑战”成功！ 

官方指出，能够顺利通过本次挑战，源自于红旗E-QM5电池包采用了多重保障的安全设计，有效杜绝起火爆炸事故的发生。这不仅体现电池包的安全性与可靠性，也更保证了整车安全性。

据了解，红旗E-QM5使用的动力电池从电芯与系统进行多重安全防护设计，实现动力电池系统无热扩散的安全防护目标。电芯选用热稳定性优越的磷酸铁锂电池芯，从核心保障动力电池包的安全性。

另外，对于动力电池总成系统而言，安全防护方面一直有一个难题就是高压绝缘防护。红旗E-QM5电池包结构采用CTP成组方式，对总成内部进行精细化高压绝缘防护，在系统层级提升动力电池总成的安全性。

不仅如此，在电池系统的结构设计上，红旗E-QM5电池包采用“丰”字形结构下箱体，箱体内部设计多根横梁进行加强，下箱体集成液冷的结构，可减少包内水管连接数量，减少冷却液泄露风险。而其电池底部的钢制底护板，更是大幅度提升电池底部的防护能力。

“一直以来中国一汽和红旗品牌都将产品安全性作为研发和设计的重中之重。此次红旗E-QM5通过电动车水中托底高难度挑战，不仅展现了红旗E-QM5电池包所具备较强的安全性和可靠性，更是验证了红旗品牌在产品安全层面的尖端技术实力。”红旗官方表示，“本次挑战的顺利通过，为中国正在崛起的新能源汽车市场提供了重要参考，也为广大选择国产新能源汽车的消费者注入了一针强心剂。凭借红旗E-QM5卓越的安全表现，将会赢得越来越多的消费者对红旗品牌的信任、对中国品牌的认可。”