在魅族，遇见吉利

去年传闻李书福将要收购魅族的时候，外界讨论最多的是车企跨界造手机的可行性，而到了今年，魅族科技助理副总裁万志强在其微博账号放出“全新魅族旗舰店”的部分设计提案，两张效果图中醒目的展车位置则令人遐想，手机品牌卖车是否正在成为一条主流路径？

不管是将汽车解读为四个轮子的手机，还是将手机的智能系统视为汽车的软件基础，从苹果、华为、小米、vivo、OPPO，再到吉利、蔚来，可以确定的是，手机与汽车的联系越来越紧密，手机品牌和汽车品牌的边界日益模糊。

近期，被吉利相关公司收购的科技企业魅族被曝出正在招聘汽车行业相关人员，对此，魅族科技公关的回应是：“公司确实在储备汽车领域相关人才”。一时间，关于魅族要造车的消息在业内盛传。不过，吉利汽车高级副总裁杨学良10月26日发微博称：“这是误读，魅族不造车，只为车企提供服务。”

尚未等来吉利的手机，但魅族的确是要进入汽车领域了。事实上，位于珠海的魅族科技大楼也换上了新的海报，“all in auto（全力押注汽车）”赫然印在海报上。结合万志强公布的两张效果图，魅族大概是要效仿华为的入局方式，切入汽车赛道。综合多家媒体公开报道，魅族科技相关人士明确表示，未来公司将依托消费电子优势，特别是手机和Flyme系统的优势，融合汽车、生活等产品生态，拓展未来零售空间，打造像华为旗舰店形态的品牌体验店，为消费者提供多终端全场景沉浸式的产品融合体验。

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向华为学习，在魅族购买吉利汽车

魅族表示，将来会在魅族旗舰店卖车，可以推测，魅族科技旗舰店中预留的展车位置，大概是为吉利留的。有人说，以后有魅族的地方，就会有吉利。显然，AITO问界的成功，为业内开创了一种借助广泛的消费电子渠道销售汽车的新思路。并且，华为的强大声量，也令问界的市场表现逐步贴近造车新势力第一梯队。

不过，魅族想要效仿华为模式，却并没有华为的强大实力。

首先从品牌影响力来谈，华为手机业务受挫是外部压力使然，而魅族却只能怪自己。从2009年推出第一款手机开始，魅族发展至今，中间虽然短暂辉煌过，但大体上仍是一家小众的手机品牌，2020年，魅族在中国智能手机市场的占有率仅为0.3%。

魅族是国产智能手机的开创者，它在做手机上有自己的独特优势，但在后半程策略以及资本较量上，它无疑是失败的。当智能手机市场从增量转为存量市场，魅族在坚持完美主义与扩大规模之间失去了向上冲击的机会，位置越来越边缘，处境也越来越危险。直到今年7月，魅族终于等来了被收购的命运。事实上，是吉利的收购，才让沉寂的魅族重回大众视野。与华为为赛力斯站台相比，只能是吉利为魅族站台。

魅族自2018年逐渐收拢产品线，在此之前，它在渠道布局上已经出现明显收缩痕迹。当时，魅族的说法是优化线下渠道，重要的是渠道的有效性，不要从店面数量多少来看待。但魅族的优势一直在线上渠道，线上与线下渠道难以平衡，近几年，随着魅族市场份额的缩窄，已经越来越难在线下看到魅族的身影。而问界的成功，很大程度上有赖于华为全国数百家体验中心的加持。据AITO官方消息，AITO品牌目前已覆盖180座城市，用户中心和体验中心相继落户820余家，到今年年底AITO品牌门店数量将拓展至1200家以上。这一体量，是一直追求小而精的魅族无法比拟的。

不过，魅族也有自己的优势。魅族前副总裁李楠曾在采访中表示：“魅族不是一个在科技上特别领先的公司，我们擅长的是科技和设计、用户体验结合后 deliver 给用户的结果。”这恰恰是汽车行业目前最为看重的东西。并且，魅族作为一个十多年不倒的老厂牌，它是国内最早拥有自己的粉丝肌群的品牌，它拥有自己的粉丝文化，也更贴近年轻用户。这种独属于魅族的优势，运用到汽车行业之中，必然能为其带来不同于华为的汽车营销模式，这也将为吉利汽车注入新的活力。

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手机与汽车，相互赋能

华为、魅族等越来越多的科技品牌投身汽车领域，这种趋势表明，汽车与手机品牌的交互性越来越紧密，不仅手机品牌需要借助进入汽车赛道，拓宽自己的市场，汽车品牌也需要手机品牌过去数年在智能系统的研发经验。

当前，汽车上智能科技的体验或许还是点缀，但大众在软件研发进程中遭遇的挫败让更多汽车企业意识到，尖端的智能化落到消费体验上固然尚早，但绝不能在智能化的基础体验上拉胯。

厂家们鼓吹自家车机系统的智能高端，特斯拉说自己本质是一家人工智能机器人公司，汽车不过是轮子上的机器人，以此展示自己的软件优势；华为余承东则表示：“我们把手机里几十万、几百万个应用全部移到车里，这全世界没有一家公司可以做到。”从底层数据建设到人机界面，全系搭载华为套餐的问界在车机系统体验上绝对“丝滑”，也正是基于如此丝滑的智能化设计，华为为问界HarmonyOS智能座舱推出的Petal Maps导航软件月度使用率高达93.1%，遥遥领先其他车机导航地图30%的使用率。

所以，10月27日，魅族趁着近期热度公布的 FlymeAuto 车机系统，进一步展示出车机系统的密切联系，这是魅族的优势所在，也是吉利一直所看重、想要强力发展的部分。

此前，搭载亿咖通车载系统GKUI的吉利饱受车主诟病，莫名重启、系统卡死等问题始终存在，吉利个别车型甚至因为车机系统卡顿而登上投诉平台榜。这些问题可以通过整车OTA技术进行完善升级，但吉利对此并不擅长，而魅族对于OTA技术的应用能力，一直有口皆碑。

车企日益重视手机与汽车的相互赋能。李书福曾表示：“手机业务对整个吉利汽车工业来讲，意义是非常深远的。手机更好地发展，就能带来车机更好的发展；车机更好地发展，就能够推进智能座舱水平的不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高。”

据魅族介绍，FlymeAuto 车机系统是魅族 Flyme 在智能座舱上的延续。去年3月，魅族专为Flyme 9.0系统召开了一场发布会，这也是近几年来少见的为操作系统召开的发布会，足见该系统的重要性。据悉，FlymeAuto旨在打造多终端、全场景、沉浸式融合体验，建立人与人、人与物、物与物之间的互联互通，为用户带来更加简洁、高效与智能的出行体验。魅族希望它能在不远的将来，为魅友以及更多智能汽车用户带来前所未有的智能出行体验。新款领克03预计将成为FlymeAuto登上的首款车型。

可以预见，吉利与魅族的联结将越来越紧密，在车机系统上相互成就。或许很快，我们就会在魅族的店里，看见搭载魅族车机系统的吉利汽车。