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君子豹变，其文蔚也。海洋“豹”款比亚迪海豹是 e 平台 3.0 的集大成之作，也是海
洋网旗下的首款纯电轿车。比亚迪海豹进一步丰富了海洋网产品矩阵，为用户提供了更多
元的绿色出行选择。
创新的“海洋美学”设计理念，在海豹车型上再次进化，赋予海豹强烈的运动气息和
优雅气质。以 e 平台 3.0 的领先技术为基础，海豹首次搭载 CTB 电池车身一体化技术，
iTAC技术，后驱/四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架。“四大首搭”让海豹在美学、
安全、操控和高效方面都有明显的优势。
作为比亚迪第三款售价20万元以上的汽车，海豹自从发布至今海豹备受消费者期待，在同级车中有出色竞争力，继承比亚迪汽车高性价比基因，目前海豹订单量突破8万台，预计到12月产能将达到1.3万辆，今年9月海豹销量逼近8000台，10月销量破万是板上钉钉的，预计明年产能释放后，月销量会突破2万辆以上。
10月27日参加比亚迪海洋网在大理旅行的海豹鉴赏会后，分享一些关于对比亚迪海豹这辆车的感受，如果你对海豹感兴趣，去比亚迪海洋网门店和销售约个时间去试驾。
先说一下这辆海豹，700KM长续航版，82.5kWh的磷酸铁锂电池，后置后驱动力（海豹是比亚迪首款后置后驱车），这辆车竞品是特斯拉Model 3等车型，补贴后售价25.98万元。
海豹的外形极具辨识度，作为一款面向年轻消费群体的纯电轿跑，它拥有低趴+流线型+溜背的轿跑姿态，OCEAN X FACAE前脸叠+双U悬浮大灯+天幕，让整车充满运动感、新潮和鲜明的特征。
开这辆车在大理路上行驶，回头率是相当高，新鲜度高，还有就是造型很有设计感，低趴的轿跑是帅气。内饰设计终于有了长足进步，海豹的内饰设计运用了大量的海洋美学元素，有很多的曲面和曲线设计，从中控台到控制台，从方向盘到座椅，从空调出风口到车门内装饰板都能看到。
海豹搭载基于 5G 通讯技术的 DiLink 智能网联系统，中高配车型配备 HiFi 级定制丹拿
音响，以智能座舱概念，为用户打造“更智能、更人性”的智能体验。更提供 DiPilot
智能驾驶辅助系统，让出行更安全、更便利。
海豹的 DiLink 智能网联系统，为生态提供强大的平台支持。全新的 UI 设计优化
了视觉及交互体验，风格更现代。系统的深浅模式可根据车辆所在地的日出日落
时间自动切换系统的深浅模式，白天光照强也能看清屏幕，夜晚不刺眼。扁平化
设计让菜单层级更简洁，逻辑更清晰，操作更便捷。
开起来怎么样？海豹的轴距为 2,920mm，达到传统中大型轿车的标准。为车内乘员创造了堪比行政级轿车的腿部空间，海豹的乘坐空间更为充裕。 海豹的前排座椅采用一体式头枕设计，整体造型具备强烈的运动风格，座椅填充软硬适中，具备出色的包裹感和支撑性。驾驶席座椅提供八向电动调节，配合四向调节方向盘，任何身材的用户都能找到舒适的驾驶坐姿。六向电动调节的副驾 席座椅充分考虑了乘员的舒适性和便利性。此外，海豹中高配车型的前排座椅还带有通风/加热功能，充分满足不同地域用户的需要，让海豹的车内噪音显著优于同级别车型。 在风景秀丽的大理的柏油路上开起来非常舒服。
电车比油车的加速性能好这是先天性优势，大理盘山公路有很多弯路，开海豹在弯道超车的感觉还是很爽的，转弯操控性比以往车也不错，整体感受就是在搭载全新e平台3.0、后驱动力布局、前双叉臂、后五连杆悬架、iTAC智能扭矩控制系统等技术和配置后，海豹驾驶体验是很爽。
乘坐体验上，由于是低趴的姿态，无论哪个位置坐起来都很舒服，可能还和座椅的设计有关系，前排副驾驶空间不小，后排空间更是超出想象的大，由于是溜背式造型，头部空间就有点逊色，身高170CM坐在后排头顶还没有碰到车顶，身高更高的人去坐体验就一般般了。
海豹这款车产品定义非常清晰，要卖给喜欢纯电轿跑的，预算在20.98-28.68万元档的消费者，海豹是一款既有运动属性，又兼顾家用车舒适性方面的车。
海洋网拥有基于 e 平台 3.0 的纯电海洋生物系列与搭载 DM-i 超级混动技术的军舰系列
两大车系，未来将推出更多的车型，全面覆盖各个车型级别，在新能源市场全面发力，为用户提供更多元的选择。
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