中国新能源的弯道超车，不止纯电，还有混动

中国新能源车正越来越受到世界各国的关注，“弯道超车”这个词被反复提起，在燃油车领域，欧美日系品牌的领先发展，已经 让他们拥有了绝对的专利壁垒，这几年中国纯电车的发展，让所有国人看到了超越的希望，但其实并不只有纯电车正在显著的弯道超车，插电式混动车型这一领域，国产车的进步和实力，真的不可小觑。

说起经济省油，如果你脑海里想到的还只有日系混动，那就大错特错了，咱们国产插电式混合动力技术，已经完全可以和日系老牌选手抗衡了。

一、混动技术有哪几种？

第一种：油电混动HEV

即油电混合动力，在燃油车的基础上增加电机、电池系统，电机在低速时发力，而引擎在加速和高速巡航时发力，二者形成互补，同时电池依靠制动能量回收完成补能。

日系车较为擅长的正是HEV，因上世纪经济危机而诞生的日系HEV混合动力车型，成功的让混动车被普通消费者接受。曾几何时提到混动车，只能想到日系车。但随着消费的升级，HEV的不足也逐渐凸显，由于电池较小，电机只是辅助，仅能适当的降低油耗，所以导致其缺点是动力没有得到明显提升，并且不支持上新能源车牌。

第二种：早期的插电式混动PHEV

在HEV混动车的基础上换装了更大的电池、电机，实现了插电式混动。但早期的PHEV车型有不少属于为了响应政策的产物，并不完善，缺点是纯电续航里程短，并不能显著的降低油耗和提升动力，且充电方式通常只能慢充不能快充。

第三种：增程式混动

采用“电机驱动+增程器补能”的模式，增程器即发动机只负责给电机补能，车辆驱动只依靠电机，所以在高速行驶的状态下，电机能耗较高，驱动电机所需要的油耗也高，所以缺点是高速行驶时油耗较高。

第四种：智能插电式混动PHEV

以，拿铁DHT-PHEV为代表的智能DHT串并联技术，不是在燃油车基础上增加电机，也不是在电动车基础上增加增程器，而是通过智能系统来控制发动机和电机，根据不同的行驶工况来自动选择最佳驱动方式，可以实现纯电、并联、串联、发动机直驱等模式相结合，能兼顾低油耗和强动力，还能提供超长的纯电续航以及便捷的快充，是目前技术较为全面的插混形式。

二、拿铁DHT-PHEV有何技术优势？

拿铁DHT-PHEV对比传统的混动技术拥有明显的优势：

1. 更强的动力输出：

让电机和引擎强强联合，综合最大马力437匹，最大扭矩达到了762牛·米，（具体数据将根据拿到的试驾车版本数据进行对应的调整）真的是1.5的排量实现5.5排量的动力表现。

1. 更多样的驱动模式：

纯电模式：大容量电池满电状态可以实现184km的纯电长续航，市区出行纯电模式无压力。

智能混动模式：由智能系统控制发动机和电机工作，自动选择最佳驱动方式，除了上述的纯电模式，还可以采用并联、串联、发动机直驱等多种方式相结合。拿铁DHT-PHEV最显著的优势就是具有“发动机直驱模式”，在高速行驶的状态下，发动机可以直接驱动车辆。

3、更低的油耗表现

拿铁DHT-PHEV得益于“发动机直驱模式”，相比于电机驱动，发动机直驱模式可以在高速时实现更低的油耗水平。同时拿铁DHT-PHEV具备2挡DHT变速箱，不论高速行驶还是市区走走停停的工况下都有优秀的能耗表现。

4、更便捷的补能方式

可加油可充电，并且支持6.6kW交流慢充和48kW直流快充，完全告别补能焦虑。

1. 更多元化的场景支持。

得益于PHEV的大电池，拿铁DHT-PHEV最高支持3.3kW对外放电功能：随车赠送放电插排，可以同时开启2kw电磁炉+1.3kw电烤箱，露营时炒菜、烧烤两不误，真正做到轻松尽享户外生活。

新能源市场的竞争日益激烈，其实对消费者是一件非常好的事情，过去想要选择经济省油的车，似乎只能适当的牺牲动力，而现在国产新能源车的发展，已经让混动领域发生了质的变化。

华系混动的代表拿铁DHT-PHEV，不止给到了更豪华的配置，还给到了更强的动力输出、更低的油耗表现、更长的纯电续航、更丰富的科技体验，把家用SUV拔到了一个全新的高度。

这样用实力说话的国产车，值得更多的支持和关注。