没有保时捷的头衔，Taycan还会成为电车操控王吗？

造电车这件事，对于一向强势的德系车企来说，似乎并没有那么诱人，或者说，德系品牌对于电车的造车思维，仍停留在传统思想上，这暴露的不仅仅是产业的问题，更是思想上的问题。

像大众、奔驰、宝马这些车企就不多说了，就拿诸多德系车中最热门且争议最少的保时捷Taycan来说，在造电车这件事上，保时捷也力不从心。

保时捷Taycan的登场，让我们看到了德系品牌在造车这件事上，也并非无所不能。作为最先打折卖的保时捷，Taycan自身的产品力及价值都相当弱，甚至没有保时捷头衔的加持，Taycan本质上也就只是一台普普通通的电车。

若没有保时捷撑腰，Taycan的表现或将更惨淡，而事实也说明了，相当大的一部分车主，看中的只是保时捷，而非Taycan本身。

对于电车，我们首先关注的是续航，而定价90万的Taycan，续航也仅为430km，实际续航估摸也就300km，而要充满电，快充还需要1个半钟。

当然，很多人会说，保时捷Taycan强调的是操控。事实上，电车所搭载的电池组，使得电车本身就具有重心低的优势，不仅是保时捷，市面上多数轿跑电车都可以做到比较优秀的操控性，而Taycan唯独可以拿得出手的，或许就只有那一个可以变速的电机。

不过我们也不得不承认，德系品牌在底盘悬架的设计上确实非常优秀，但对于电动车来说，操控并非首要，更多只是起着次要的作用，简单来说就是可以不用，但不能没有。

但其余方面，比如智能化、电动化的便捷性等等，这些才是当前电动车的首要关注点，而保时捷Taycan在这两个方面的造次上，表现仍旧具有很大的空缺。

其实说到底，保时捷Taycan的诞生，仅仅是为了稳住保时捷在业内的口碑，为了顺应这个时代潮流而不得不衍生出来的产品，它更像是一台半成品，基础是有，但跟不上时代。若Taycan没有保时捷的加持，相信网友们口中“组装厂出来的车”又会多一台了。