现在，能救威马的，只有威马自己了

前几天，一直沉默的威马汽车又被迫“爆出”了新闻：高管降薪50%，员工工资按70%发放，距离上次登上热搜的沈晖年薪仅仅过了一个月，一个过于是过于高昂的个人年薪，一个是过于庞大的降薪范围，总之，都不是什么好事。

通常，一个企业开始降薪，那接下来的猜测就是，公司的现在和未来堪忧——这对于还在筹备上市的威马，这种猜测的影响，明显更大。

只是，威马已经无暇顾及，威马必须要解决的的，眼前的“寒冬”。

任总的寒气已经传到了各个企业，显然威马的温度更低。

在媒体的报道中，高管降薪属于主动降薪，还有“一系列积极财务政策，希望可以以此度过此轮资本寒冬。”

对于威马来说，的确是寒冬

招股书上，2019年-2021年威马汽车的总营收分别为17.62亿元、26.71亿元和47.73亿元，经调整净利润分别为-40.4亿元、-42.25亿元和-53.63亿元。亏损远超营收，总亏损额高达136.28亿。

造车新势力赔钱卖车已经不是新鲜事，就连“蔚小理”现在还时常要面对“卖一辆亏一辆”的窘境，区别在于，“蔚小理”家还有余粮，但是威马的“余粮”可不多了。

招股书上显示，截至2021年12月31日，威马汽车的现金及现金等价物仅为41.6亿元，而“蔚小理”三家的现金储备分别为554亿元、435.44亿元和501.60亿元。

有媒体曾经爆料，这41.6亿的现金储备，可能也是威马抵押了相关资产之后得到的。到今年4月，威马在前三年分别向银行借款24.2亿元、64.1亿元及99．53亿元，今年4月，又借了10亿作为运营资金。

向银行借款，当然需要抵押，威马是抵押了湖北黄冈和浙江温州制造工厂里的部分物业，简单来说，如果威马不能按时还贷款，麻烦可能就不是缩减开支可以解决的了。

还有媒体曾经爆料说，威马的总部大楼还欠好几千万的物业费没缴。

后来消息被威马辟谣了，但是威马缺钱的事，却坐实了。

如果把新势力造车看成一个赛道，那么此刻的威马抬头看去，最前面的是，总销量都已经超过了20万辆的“蔚小理”，有点气喘，但还在竭力向前。

曾经是自己的手下败将，如今却早已跑在自己前面的是零跑和哪吒，零跑已经跑过了“上市”的第一道线，虽然看起来跑得也不轻松，但是行囊里，起码够支撑一段时间；还在发力疾步飞奔的哪吒，“上市”这条线就在哪吒前面的一步之遥，就还差那么一步呢？

回头再看自己，那条上市的线，也在不远处。

不仅是前面那条上市的线，还有后面追逐的同行们，都一定会让威马感到焦虑。

在之前已经说过了，从成立到现在，威马已经经过了12次融资，累计金额超过了350亿。从这个数额上来说，威马并不应该缺钱。

按照何小鹏和李斌之前的说法，在威马成立的时候，造车需要200亿，而到了2020年之后，造车所需要的金额已经到了500亿。

但是有钱并不一定能跑出来，典型的例子就是恒大，恒大投入了500亿之后，在来回跳票之后，第一批恒驰汽车终于交付，但是交付只是第一步，后面能不能在市场站稳，还得看后续的销量和交付能力。

而威马也是同样的问题，在前期赢得了还不错的开端之后，在蔚小理，以及哪吒、零跑“发力”之后，威马显然竞争力不足。

而另一个方面，威马的压力不仅仅是在市场上，还来自于投资方的压力。在2021年10月，威马获得了3亿美金的D+轮融资，投资方为电讯盈科、信德集团和广发信德，其中电讯盈科为李嘉诚家族相关企业，信德集团则是澳门赌王何鸿燊家族相关企业。

其中，信德集团就在相关公告中要求，如果威马未能于购股协议交割后指定时间内完成合资格首次公开发售，SAIL（信德集团附属公司）有权享有赎回权。

也就是说，如果威马没有在规定的时间内完成上市，威马就要花钱买回。

总结一下，不管是出于什么样的考虑，上市都是威马最好的活下去的路径。

威马当然一直在努力，2020年底，威马就接受了上市辅导，希望在2021年初能在科创板上市。

但是到了2021年四月的时候，本来已经上市的威马，就爆出了暂缓科创板IPO的申请；紧接着，威马就开始筹备在港股上市。

这就是现在威马正在努力的事。

前一段，威马创始人CEO爆出了天价薪酬，实际上，这个薪酬的大一部分，都是上市之后，沈晖才能拿到的，而不是他现在就能到手的工资。

不管外界如何解读这个消息，或者这样的信息是如何被曲解的，但是都可以证明一件事，就是威马现在迫切需要上市。

威马的麻烦当然不仅仅是上面说到的那些。

在招股书中，还有威马和吉利的诉讼：吉利主张拥有威马所持有的27项注册专利及两项专利申请的所有权，并申索赔偿约人民币116万元及其诉讼费用(知识产权纠纷)。

诉讼还没有结果，但是威马需要为诉讼拨备612万。

虽然互联网的记忆力不太好，但是从2020年开始，威马就出现了多起“自燃”事故，在2021年12月的4天内，发生了3起自燃事故。

接着，为了降低自燃的几率，威马“私下”锁电。

不管是自燃，还是锁电，都让威马的口碑大打折扣，而后续的车型，也没有让威马真正在市场上“支棱”起来。

现在的我们，只能再等等看，威马M7能不能再次让威马翻身。

当然，这可能也是威马最近的最好的希望——一款爆火的车型，既挽救了市场，也挽救了口碑，为上市增加砝码，也给投资人更多的耐心。