从0到200万，迈腾200万辆纪念版再次进阶

从0到200万销量需要多久？迈腾的回答是15年。

2007年，第一代迈腾在中国投产下线，凭借沉稳大气的设计，先进的科技配置与动力总成，很快就刷新了中国B级车的品质顶点。2016年，迈腾达成第一个里程碑，在中国市场累计销售了100万辆。但仅过了6年时间，这个数字就又翻了一倍。

从0到200万，数字之中浓缩的不仅仅是迈腾3代车型的更迭，以及技术与品质的跃迁，更重要的是这里面包含了200万车主的信任。

而今携带着这份荣耀，一汽-大众推出迈腾200万辆纪念版，在设计、配置、安全以及智能等方面又完成了一次进化，用更具价值感的品质再次俘获消费者的芳心。

设计升级，品质加码

十几年来，大气稳重一直都是迈腾设计的主旋律，但迈腾200万辆纪念版身上所呈现的却是一种不同的气质。

它在原有的美学基础上，融入了更多动感个性元素。比如当初简洁的贯穿镀铬条已经不复存在，取而代之的是雨滴式进气格栅，全新的前保险杠也被赋予了更运动的基调，两者搭配让整个前脸在具有辨识度的同时，也更加青春动感。

再比如运动侧裙、18英寸HAZARD铝合金轮毂、双边共四出排气，以及运动扰流板等彰显年轻的设计元素，也一个不落的全出现在车上，且融合的相当完美，不论开到哪都自带第一眼吸睛体质。

如果说以前的迈腾有着一种成熟在身上的话，那么现在的迈腾200万辆纪念版我更愿意把它称之为少年感，完美贴合了当下年轻消费者的审美需求。而从稳重到动感，仅需几笔就能完成视觉效果的转化，也足以见其设计之精妙。

除外观之外，内饰设计也充满了很多惊喜。毕竟中国消费者对内饰的要求可是出了名的严苛，大到色彩的搭配，小到座椅上的一针一线都十分考究。而始终将用户需求放在第一位的迈腾自然也是深谙其道。

所以在车内你能看到全新的真皮运动方向盘、30色的氛围灯、拥有全新面料和缝线设计的座椅，以及充满科技感的全液晶仪表等等全新的设计。迈腾200万辆纪念版把自己对消费者的心意，都藏在了这些小小的细节之处。真正的将豪华舒适落到了细节，实现了科技与质感的双重提升，为整车赋予内外兼修的德系魅力。

科技升级，满配安全

在竞争激烈的B级车市场，如何让消费者心中的天平向自己倾斜，科技安全绝对是块重要的砝码。而作为B级车中的标杆，迈腾200万辆纪念版毫无疑问在科技安全上有着强大竞争力。

它搭载了领先的大众IQ.科技——IQ.Drive 智驾管家和IQ.Light灵眸矩阵。

前者集成了Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统、ACC 3.0高级自适应巡航、PLA3.0泊车辅助、车道保持、变道辅助、预碰撞安全系统等等，可以实现0-160km/h范围内的速域覆盖，能有效提高驾车便利性和安全性。

比如ACC 3.0高级自适应巡航，它可以据与前车之间的相对距离及相对速度等信息，通过控制汽车的油门和刹车对车辆进行纵向速度控制，使车辆与前车保持合适的安全间距。

再比如预碰撞安全系统，它在一定时速范围内，可以自动监测前方目标的距离和相对速度。当驾驶员制动过晚，制动力过小或者未进行制动时，车辆将进行报警或主动制动。在识别出潜在的前部碰撞时，系统自动进行仪表声光警告提醒、短暂制动提醒、制动干预，以提高行车安全，时刻与风险保持距离。

你可以试想下这样的场景，当你忙碌一天下班回家遇上堵车高峰期，长时间的跟停、短时跟起，无疑又会加深身心的疲惫，而这个时候如果有这些功能，绝对可以大大减轻驾驶者操作负担。

至于IQ.Light灵眸矩阵，它的最大的亮点在于矩阵式LED大灯，能强化视觉效果，无论是在城市路况、夜间高速路超车或在恶劣天气行驶时，都会根据不同工况调节灯光照射范围，优化道路照射条件，提供清晰有效的视野。

如果说设计拓展了迈腾200万辆纪念版在造型美观上的宽度，那么安全则抬升了其作为标杆产品的高度，进一步从产品价值层面凸显迈腾200万辆纪念版的“领创”特质。

直面竞品，行业标杆

不知道大家发现没有，每一代的迈腾其实都自带标杆属性，同级别新车上市都会拿它去做捆绑或者对标，比如天籁，凯美瑞等。

为什么？无外乎一个原因——其具有很好的高级感和品质感。

消费者买B级车，买的是什么？说白了就是品牌影响力、空间舒适性、以及驾驶品质，因为这三者决定了一台车的高级与否。而对应到迈腾身上，品牌影响力自然就不用说，一汽-大众在国内绝对是个家喻户晓的品牌。

至于空间舒适性上，迈腾拥有2871mm的轴距，并且后排坐垫足够长，能够完美的贴合大腿，座椅也是高级的真皮材质，不软也不硬，在有下陷感的同时也能有一定的支撑性；当然，天籁的后排也十分舒服，毕竟被称为“大沙发”，只是它的轴距只有2825mm，在乘坐空间上不如迈腾。

而凯美瑞的后排乘坐舒适算是三者中最差的了，一方面是2825mm的轴距导致后排不够大，另一方面坐过凯美瑞的朋友也知道，它的座椅相对偏薄，靠背角度更陡，短时间乘坐还好，长时间就会觉得有点不舒服。

另外，在驾驶品质层面。只要开过德系和日系车的朋友肯定都有体会，德系车的底盘调校主要以厚重扎实为主，日系车则就是为了营造舒适性，会相对偏软。

所以迈腾、凯美瑞、天籁虽然同样都是前麦弗逊后多连杆悬架的组合，但是迈腾的操控明显会好很多，无论是侧倾的抑制，还是过弯时的车身动态都能更给驾驶者信心，而且最难能可贵的是，在操控之余它还兼顾了舒适性。

而天籁、凯美瑞开起来虽然也有一些操控感，但更多的还是以舒适性为主，没有迈腾那么全面。

所以为什么说，迈腾是B级车中的标杆，因为如果说在目前B级市场想要有一款品牌、空间、操控兼具的车型，那么也就只有迈腾了。

写在最后

一台车想在中国市场保持常青是件非常困难的事情，因为这个市场有着最强大的对手和最严苛的用户，但迈腾却在这用了15年的时间，完成了从0到200万的销量神话。

而如今迈腾200万辆纪念版的出现，这不仅仅是名字上的改变，这更是一种回馈，一种鞭策，一种责任。它激励着迈腾，激励着一汽-大众要携手这两百万领创者再次向上，再次刷新中国B级车的品质顶点。