奥迪A4L装上DM-i系统？比亚迪不急，但奥迪很急

比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞在社交平台表示，“此网络传闻为不实信息。”

此前有消息称，比亚迪董事长王传福带领动力的技术工程师团队，访问一汽红旗和一汽大众奥迪研发中心调研，双方共同见证了刀片电池和DM-i动力系统适配的成果，因此也有消息称奥迪或将采购比亚迪的DM-i/DM-p进行配套。

不过，比亚迪和一汽大众奥迪的合作传闻不是空穴来风。早在今年2月，王传福就曾带队到一汽集团研发总院进行调研；同月，比亚迪和一汽集团合资的动力电池项目在吉林长春开工，该项目总投资135亿元，项目全部达产后将满足100万辆电动车配套需求。

只要一汽奥迪有需求，比亚迪不排除给奥迪车型装上相关的电池和技术设备，当然如果一台奥迪A4L装上DM-i系统，想想也是挺科幻的，毕竟DM-i不是一块电池或点机，两个平台之间通用技术系统，这难度不比重新研发一台新车小。

DM-i想要装上奥迪车型，本质上需要从设计阶段就开始适配。譬如今年9月，创维汽车推出的首款混动车型创维HT-i所搭载的发动机，采用的即是比亚迪DM-i技术。创维官方宣称，创维HT-i混动系统是由创维汽车与比亚迪合作开发而来，并不是完全照搬。

不过我们从相关技术数据可以看出，创维首款车型基本上就是宋PLUS DM-i的换标版，创维HT-i混动系统无非就是在电池容量上比DM-i更大，但该车也卖得更贵。

事实上，比亚迪这么快官方否认提供混动系统，倒不是说没比亚迪急着要找奥迪合作。反过来说，是奥迪对混动系统，有着强烈的需求。

比亚迪DM-i超级混动系统在去年1月正式发布，是以电为主的混动技术，亏电油耗低至3.8L/百公里，综合续航里程达到1200公里。目前比亚迪秦、宋、唐等多款车型均采用了这套混动系统。

也就是这套DM-i系统，改变了整个车市的格局。因为这套DM-i系统的适配力之强大，成本之低完全颠覆了合资和自主产品的价格体系。也正因为DM-i系统的出现，乘着政策的春风，比亚迪混动车型开始霸屏各大细分市场销量榜单。

今年1至9月，比亚迪新能源汽车累计销量超118万辆，同比增长249.56%。其中，DM插混车型累计销售约59.3万辆，同比增长307.21%。可以说比亚迪在新能源之路上已经起飞了。

反观一汽奥迪，在新能源转型上走得并不顺利。一汽奥迪目前销量最高的新能源车型是上市不久的奥迪Q4 e-tron，9月销量也仅为781辆；奥迪Q5 e-tron、奥迪A6L PHEV销量均未超过500辆。

据悉，奥迪在未来12年内将完成全面的电动化转型。到2026年起，奥迪面向全球推出的全新车型将均为纯电动车型，而奥迪计划到2033年，将逐步停止内燃发动机的生产。

从目前发展情况来看，奥迪需要一款证明在新能源汽车领域依旧有竞争实力的产品。如果自身平台研发尚不足以支撑转型，外购或许是不错的选择。这也是为何一汽奥迪频频和比亚迪交流的原因，毕竟丰田和比亚迪合作生产的电动车马上就要上市了，新能源的世界，谁都想抱一下比亚迪的大腿。