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随着各家新势力交付量公布，小鹏汽车一下子被推上了风头浪尖。原因，就在于小鹏交付量并不如预期中出色。
10月份，小鹏一共交付了5101辆，可以作为对比的是，蔚来、理想都达到了万辆的成绩。虽然小鹏依然是“蔚小理”中最快突破十万辆的车企，但对比起此前小鹏彪悍的交付量，如今的小鹏还是引起了不少的声音，或是新势力车企要洗牌、或是小鹏不务正业。那对于这些声音，小鹏又是如何应对？何小鹏又是如何解读？
最近，何小鹏便接受了媒体采访，回应这些质疑。不得不说，从何小鹏给出的规划来看，未来或许才是小鹏的真正战场。
首先，何小鹏表明了今年汽车市场两大意想不到的影响，一个就是疫情管控影响，另一个则电池矿产价格已经达到去年年初的7-8倍，十分影响小鹏一直追求的毛利率。但同时，何小鹏认为在不确定性中，也一直在坚持确定性——产品布局。
这里的产品布局可以分两个层面来说，一个就是产品规划一定是超前和正确的。何小鹏对于即将出现的三个平台的新车，其产品力、时间节点都是正确的。而另一方面，则是小鹏技术上的不断积累。
事实上可以看到，近几个月的小鹏持续都在输出其技术新亮点。例如超充技术，不仅在G9上带来了国内首个800V超充平台，更在驾驶辅助领域带来了城市NGP以及即将来到的全场景辅助驾驶。毫无疑问，这些行业领先的技术发布、量产，都为小鹏的未来奠定了更坚实的基础。
比亚迪王传福曾说过的，智能才是新能源的下半场。所以彼时看小鹏，无疑就是为下半场作准备。正如何小鹏提到的——“明年不会像今年这样新能源企业发展这么快”，而彼时才是“强竞争时代”。
那关于谁才能在“强竞争时代”入选英雄榜时，何小鹏就说“有一家有可能，其他家还很远”，“有些公司还没有进入强竞争，有些公司会在智能的道路上遇上更大的挑战”，“只有一家企业在正确道路上，且它的销量和规模还可以帮助他正向循坏。”当然，其中提到的车企是谁，何小鹏并没有解答，但能够看到的是，小鹏汽车在驾驶辅助、超充、智能化上的积累，的确让其的前景最具潜力。而我们，也不应只盯着眼前的成绩单了。
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