都说小鹏不行了？战略重大调整，未来仍然可期！

近期小鹏的表现，可以用出乎意料来形容。8月份之前，小鹏持续向好发展，本以为今年会继续摘下新势力销冠宝座。可惜一系列潜藏问题终究迎来爆发。

作为刚成立8年的车企，犯错在所难免。而大家比较关心的是，小鹏在接下来的战略转型。本期，笔者就三个方向揣测小鹏的未来。

市场表现。

刚过去10月份，小鹏仅交付了5101台，包括2104辆P7、1665辆P5、709辆G3i，以及623辆G9。但总体而言，今年累计交付103654辆，成为“蔚小理”中首个交付突破10万的车企，小鹏表现也并没有大家想象中那么糟糕。值得一提的是，G9即将迎来大批量交付，重回万辆交付甚至更高也不是没有可能。

产品结构。

目前小鹏一共推出了四款车型，分别为紧凑型SUV G3i（16.89-20.19万）、紧凑型轿车P5（17.79-24.99万）、中型轿车（23.99-42.99万）、中大型SUV G9（30.99-46.99万）。从产品力而言，以上几款车型智能化卖点都要优于对手，且其余产品力属于中上水准。

但唯独缺乏了最热销的中型SUV，随着市场竞争越发激烈，仅靠P7和G9两款明星产品明显难以站稳脚步。接下来，不仅P7迎来换代，在2023年将会推出B级和C级两个全新的平台,其中包括了6款新车之多,包括了对标Model Y的G5轿跑SUV等。

技术转变。

小鹏最大卖点是智能化，而这一初现雏形的技术无疑会带来巨大成本，成为小鹏压低成本最大阻力。据悉，未来小鹏将把高精地图转变为标准地图，从而压低成本。结合小鹏全栈自研的能力，以及前期积累海量数据，预计并不会对辅助驾驶系统造成实际性影响。

综合而言，小鹏调整的战略布局对市场需要比较精准，以及内部结构优化等充分吸取了教训。再结合此前小鹏虚心听取消费者建议，隔天便调整G9配置。这般毅力和规划，未来，小鹏重回巅峰的概率还是很大的。