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“快递三轮”一直是交通问题的一大顽疾，因为在全国各地，人们的日常生活中确实存在着大量的“三轮”交通工具，电动三轮车几乎是物流快递终端唯一的交通工具。据不完全统计，目前全国快递行业已经超过1万亿元的规模，年快递业务量更是超过了500亿件，而全国从事物流快递的三轮车也有千万辆以上。尽管在城市生活中，“快递三轮”也算得上是一种不可或缺的交通工具，但在庞大的市场需求、背后的管理压力以及安全问题也是不可忽视的。
如何让三轮车正规化、规范化、合法化是一个大问题，目前各大城市的解决办法各不相同，有些地方采用了放任不管的方式，把三轮电动车归类为非机动车；有些城市则规范一些，虽然是按照非机动车管理，但是统一编号，出了问题也有迹可循；有些城市比较正规，按照载货三轮车管理，但在禁摩城市又显露出了弊端。
于是一款用于替代电三轮的全新车型诞生了，这款车就是五菱为终端物流快递行业量身打造的——E10，这款车的定位就是一台物流新能源厢式货车。不过目前不太清楚这款车是按照机动汽车管理还是按照其它低慢速电动车管理。如果按照电动汽车管理，但没有政策的支持，我相信快递小哥选择它的可能性不高，毕竟需要C2以上的驾照、还需要购买保险，最关键的是违章罚款扣分也是承受不起的，虽然很好的提升了交通规范，但是对于快递业来说提升了不小的成本。
从外观来看五菱E10就像是一台被劈成两半的五菱纯电小面包，前脸的造型简洁大方，两只卤素圆矩形大灯辨识度很高，也显得很可爱。中央的五菱logo下是充电接口，此外整个前脸采用了黑色的装饰，在单调的外观上起到了点缀的作用。
侧面造型和封闭式的三轮车有相似之处，只不过它是四轮布局，驾驶室空间不错，小哥一人乘坐完全够用，车门开口够大，车窗面积也够大。从门板上的信息就可以得知五菱E10自重885kg，载重为200kg，车身长宽高分别为3310/1080/1690mm，轴距2200mm，比宏光MINIEV要长一些，限乘1人，其货厢栏板内尺寸为1625/1000/1040mm，完全可以满足日常的快递配送需求。
尾部设计没有特别之处，采用了封闭式的货厢，且自带反光条。尾部没有开口，而是和大多数物流三轮车一样采用了右侧开门设计，并且为双开门，开口面积很大，方便取拿货物。
内饰造型基本上就是简化版的宏光MINIEV，采用单色的显示屏充当液晶仪表盘，四周还有大量的指示灯，显示效果清晰，功能合理丰富，可以满足日常驾驶需求，并且还采用了方向盘设计，而不是三轮车常见的车把款式，方向盘右侧是空调控制区域，自带冷暖空调系统。
动力方面，电池系统额定电压90V，额定容量100Ah，换算过来就是其搭载容量为9kW·h的电池组，电机功率为20kW，最大续航里程115km。比一般的三轮车动力要强劲不少，续航也高了至少一倍，即便是开空调的情况下，也能达到日常的续航需求。
总结：目前这款车尚未正式上市，但是有渠道曝光了它的售价，仅为1.98万元，虽然比一般的电动三轮贵了不少，但它是一台可以上路拥有路权的电动小车，可以买保险也可以挂车牌，相比一般的电动三轮车有了更多的保障，也会受交通法规约束，虽然对于物流行业会提升成本，但是长远来看安全才是最重要的。
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