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优胜劣汰，适者生存。近日，广汽菲克的破产让我们再一次将目光聚焦到了弱势车企身上。
近两年来，在吉利、长安、比亚迪等自主车企逐步走强，特斯拉、埃安、哪吒等新能源品牌风生水起，叠加疫情反复袭扰、油价居高不下等一系列因素影响，本就在国内车市缺乏号召力的弱势车企们，面临着越来越严峻的生存压力。
事实上，从2018年开始，车市就开启了持续性的淘汰过程。从早期的比速、幻速、陆风、君马，到后来的众泰、夏利、力帆、东风雷诺、广汽讴歌，乃至日子越来越难熬的东南、海马、江淮，以及被卖身的宝沃、观致、凯翼、DS等等，弱势品牌的生存空间越来越小。
一方面，传统燃油车领域已经 从增量市场转为存量市场，且市场规模日趋萎缩，此时消费者只会将目光越来越聚焦于头部品牌，因为头部有更好的 技术与产品，也有更靠谱的售后与服务保障体系。
另一方面，近两年来越来越多人将目光锁定在新能源车身上，EV、HEV、PHEV乃至增程式等等，都成了市场的香饽饽。而这对于那些本无影响力又无足够技术积淀的传统汽车品牌来说，更是雪上加霜。
那么，当市场进入赢家通吃的阶段，谁会是广汽菲克之后下一个被淘汰的玩家呢？我们不妨来猜想一下。
广汽三菱
广汽菲克破产，第一个被联想到的就是广汽三菱。
确实，作为广汽旗下的两大弱势车企之一，广汽三菱这几年也发展不顺。有数据显示，今年9月，广汽三菱销量仅为6079辆，其中欧蓝德占了5956辆。而今年1-9月，广汽三菱累计销量也只有27036辆，不及广汽本田月销量的一半。
与此同时，截止到今年上半年，广汽三菱总资产只有81.32亿元，总负债却已高达65.74亿元，再这样下去，距离资不抵债也不远了。
市场表现不顺，首先是整个三菱品牌的不思进取。近十年来，三菱汽车一直没有推出过让人眼睛一亮的新技术或新车型，无论是在全球市场还是中国市场。今年，广汽三菱虽然推出了纯电的阿图柯，但在市场上没有一丝声响，接下来，全新一代欧蓝德能整出点动静来吗？
悦达起亚
今年9月，悦达起亚销量不过区区6763台，1-9月累计也只有72763台（根据新车交强险购买数）。从2016年的64万台到2020年的24.93万台，再到如今的不足8万，起亚在华始终没有触底反弹的迹象。并且，在近几年时间里，起亚在华的营销团队是换了一茬又一茬。
近日，悦达起亚重磅推出了狮铂拓界，名字很拗口，但其实就是狮跑、智跑、KX5的换名车型。从这里我们也可以看出起亚在华遇冷的一丝端倪：奉行投机主义，卖得好时就多代同堂销售，卖不好就换个马甲重新上，品牌没有传承，口碑没有延续，对于中国消费者的理解敷于表面。
捷途汽车
虽然捷途官方表示，今年前三季度累计销量达到了约11.57万辆，同比增长11.8%。但据笔者查询新车交强险购买数，捷途前三季度累计销量其实只有67717辆，9月单月销量也仅9621辆（与官方公布的19018辆同样差距很大）。也就是说，大量的现车可能还压在了经销商的停车场里。当然，这点只有品牌方和经销商心里清楚。
实际上，作为奇瑞旗下主打性价比的低端品牌，捷途的压力显而易见。
当星途的价格触角逐渐下探到了奇瑞品牌的阵地，奇瑞品牌便不得不下探到捷途的阵地，内耗不可避免。再加上这两年整个燃油车市场不断萎缩，竞争压力不断加大，缺少新能源车的捷途品牌，内外交困。
一汽奔腾
9月份，一汽奔腾大张旗鼓地发了份喜报，产销双双过万，其中生产12017辆，同比增长171%；销售10218辆，同比增长92%，环比增长2%。
但在笔者看来，这份喜报多少带着点黑色幽默。什么时候开始，产销过万居然成了这家曾经的自主头部车企的重大喜报？并且，如果查询交强险数据，一汽奔腾的实际终端销量远没有这么好看，1-9月累销只有4万余辆，敢问，奔腾的前路在哪里？
北汽自主品牌
继威旺品牌并入昌河汽车，北汽越野剥离出北汽股份，再到北汽绅宝品牌成为历史，北汽集团的自主品牌消亡的消亡，剥离的剥离，至今没有撑得起门面的板块。
如今，北汽自主品牌还有北京汽车和北京越野。前者的产品序列包括U5\U7、X5\X7、魔方等燃油车产品，以及EU3\EU5\EU7等新能源车；后者的产品序列则有BJ40\BJ60\BJ80\BJ90等硬派越野车。但是，它们都混得不大好。
抛开北京越野由于其所处的市场相对小众（主要竞品是长城坦克系列），还显得稍微有点影响力外，北京汽车旗下的一众车型都没什么存在感。就连同属北汽的极狐ARCFOX品牌，也同样风雨飘摇中。这不，上任不到一年的总裁王秋凤刚走人了。另有消息称，自11月5日开始，已经陆续有一批北汽新能源高管被调离或免职，其中包括北汽蓝谷的董事长刘宇。
奇瑞星途
虽然下半年以来星途的销量表现有所提升，但总体依旧平平。官方数据显示，今年1-9月，星途累计销量36412辆，同比增长67%。但据笔者查到的交强险数据，仅为17084辆，同比下降6.17%。
更要命的是，星途的价格体系已经下探到了10万出头，比如今年早些时候上市的星途追风，入门版只要10.99万元，另经销商处还有5000元优惠，几乎已经跟自家奇瑞品牌的瑞虎7PLUS贴身肉搏。
长城魏牌
星途之外，长城的魏牌也岌岌可危。数据显示，10月份魏牌销量仅2427辆，同比下滑58.54%，是长城汽车下滑最严重的品牌。1-10月累计，魏牌总销量也只有32891辆，同比下滑21.71%，还不到2017年品牌初立时的一半，相当尴尬。
事实上，魏牌的颓势有迹可循，从品牌名称从WEY到魏派再到魏牌，车型名称从VV7、VV6、VV5变成摩卡、玛奇朵、拿铁。品牌策略在调整，产品思路在调整，战略方向在调整，执行的人员团队也在调整。并且每一次调整都是大动作、大手术，好比动不动就对病人下猛药，结果可想而知。
更让人想不通的是，坦克300好卖了就独立出去，咖啡系列命名确立后又推出一款复古的“圆梦”，这款车跟魏牌主打的品牌战略有什么关联？它存在的意义是什么？日前还有消息称，魏将推出一款新的中大型SUV——魏80，这是不是说，魏的命名思路又将要调整？
威马汽车
作为新势力造车的代表之一，威马汽车曾被大家给予厚望，并且销量表现也不差。但去年以来，威马频频爆出负面传闻，产品被投诉，员工减薪，销量掉队，上市未果，一系列的消息让这家新势力企业不堪重负。
据了解，威马的销量从去年的44152辆掉到了今年前8个月的仅25158辆，营收则三年亏损174亿元。车卖不出去就没有收入，资本方不肯继续注资就没有钱搞研发出新品，没有新品企业便会越混越差，恶性循环下，最后只能破产清算了事。如此看来，威马的前途确实很渺茫。
爱驰汽车
2019年，爱驰汽车曾高调登陆欧洲市场。彼时，蔚来、小鹏乃至比亚迪等一众国内新能源车企都还没顾得上这一出，所以，爱驰算得上是新势力中率先出海的领头羊。只是，作为前浪，它也终究将要被拍死在沙滩上。
数据显示，今年9月爱驰仅出口了新车719台，前9个月累计出口量2403台。而自交付以来，爱驰汽车的累计出口量只有5108台。并且，爱驰在国内市场的销量更是少得可以忽略不计。这番结局或许真的可以套用那句话：“步子迈大了容易扯着蛋”。
除了以上车企品牌，国内还有大把企业处境唯艰，它们中大多数都已经名存实亡，甚至已经弱小到让人们记不起名字。当然，汰旧换新，冬去春来，这是自然界的规律，也是汽车行业的发展之必然，在这个过程中，消费者将享受到越来越好、越来越新的汽车产品和服务。如此，也就够了。
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