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近三年来我都申请到了进博会的入场券，但遗憾的是，我没有出现在任何一届进博会的现场。今年无疑是最令我遗憾的，因为这次我错过的是通用在中国最贵的车型——凯迪拉克Celestiq。
这款车不为大多数人所知，这很正常。我先来简单划几个重点：
1、这款车将由通用汽车旗下高端进口车与生活方式平台道朗格（The Durant Guild）正式引进，这也是道朗格在今年9月份发布后，官宣引进的首款车型。
2、Celestiq目前没有中文名，名字不好记，但你记住几个标签即可：奥特能电动车平台手工打造的中大型电动轿车、2023年开始生产/2024年开始交付、北美售价30万美元。
30万美元是什么概念呢？就是在美国，这个价位可以买到劳斯莱斯。
也就是说，通用在国产凯迪拉克LYRIQ锐歌之后，在中国市场上官宣出现的第二台奥特能平台量产车型是一款售价比肩劳斯莱斯的电动轿车。即使是对于通用非常了解的我而言，这条路径我也认为他们极具想象力。
很显然，这不是一款大部分吃瓜群众能够有资格去指指点点的车型，售价对于通用这样的老牌车企来说，从来没有“异想天开”这一说，我们能做的是从行动本身，来探究它的目的。
1、道朗格在9月份发布之后，其实一直没有明确宣布他们将会引进哪些车型。Celestiq是其官宣引进的首款车型，车型定位反映平台定位——道朗格在高端生活方式上的野心，也许超乎你我想象。
2、鉴于Celestiq超长的从发布到交付的周期，我们也终于看懂道朗格并不会急于马上“开卖”的耐心。
3、需要明确的是，很显然道朗格已经不是我们认知中的“通用进口车”，尤其是和北美老对手福特进口车相比较而言，道朗格选择的路径比我们想象中都要高端，而且漫长。
本届进博会上，道朗格带来了三款重磅车型首秀。除了官宣引进的车型凯迪拉克Celestiq之外，还有GMC悍马纯电SUV（北美售价约11万美元）和雪佛兰科尔维特Z06敞篷跑车（北美售价约12万美元）。
Celestiq身披古老的飞翔女神标识，悍马变为纯电猛兽，科尔维特Z06则拥有一颗有史以来量产车上最大马力的自然吸气V8发动机。道朗格在诞生两个月之后，在进博会上，进一步炫肌肉。
或许我们所认为的通用，是最懂中国主流家庭的陪伴式家用车。但是道朗格却试图让人们相信，通用是女神、猛兽、汽车工业史上的最勇敢的引领者。他们的动力技术带领人类上过月球，而今在奥特能平台上，他们将带领人们进入一个前所未见的时代。
非常有意思的是，这个时代不是凭空而生的空中楼阁。
凯迪拉克从玛丽莲·梦露、安迪·沃霍尔和埃尔维斯·普雷斯利那个时代走来，用电动Celestiq宣示野心；
悍马从中国人对于越野车的“野”中醒来，成为首个在全新纯电动平台上复活的猛兽，在完成自我更新、雪片一般的订单已经排到数年后的当下，燃油时代的对手们还沉浸在昔日荣耀之中无法自拔；
无论勇敢的科尔维特如何在榨干最后一滴汽油的能量，我们也许只能在封闭赛道上体验这款美国汽车工业王冠宝石车型的魅力，但没有关系，电动时代和奥特能，为这款传奇车型提供着无比充沛的想象空间。
尤其是联想到前几天上汽通用在中国发布的战略车型——别克世纪，再看眼下的进博会，我会发现在道朗格发布之后，通用的故事线被更好地串联起来。
这个故事有关对豪华的想象力，有关自我更新的勇气，有关对时代召唤的回应。不仅在前行，也是在回望，以及在更迭之中，再造一个黄金时代的野心。
文｜赵小查
图｜网络
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