1892
知嘹汽车/阿伦
30年河东，30年河西，这句话不仅可以用来概括电动时代下，自主品牌和合资品牌的状态，同时也可能用来概括曾经“自主一哥”长城汽车的状态。
走量的H6不再火爆，“卖猫”的欧拉不再吃香，魏牌“咖啡”没人喝，长城汽车为何在自主品牌纷纷崛起的年代，销量反而掉线了？今天我们就和大家唠唠，长城汽车最近半年的表现。
走量的H6不再火爆
哈弗H6作为长城最走量的车型，自2011年推出，2012年爆红以来，该车便长期稳坐国内紧凑型SUV销量榜首的位置，巅峰时期单月销量曾突破8万辆。
进入2022年，凭借“好吃便宜又大碗”取胜的哈弗H6，突然就跟不上市场节奏了，9月1.64万辆的销量甚至排不进前三，至于销冠宝座，哈弗H6表示“啊sir，我不当老大很久了”。
究其原因，哈弗H6销量下滑，一方面是来自新能源SUV的冲击，通过观察2022年紧凑型SUV销量榜单不难发现，特斯拉Model Y和比亚迪宋、元系列成为了榜单前五的常客。
另一方面则来自老对手长安CS75 PLUS的冲击，长安CS75 PLUS作为同样以性价比为卖点的车型，该车无论是外观还是配置动力，相较哈弗H6都要更符合年轻人的需求。
值得一提的是，影响哈弗H6销量，除了竞品越发强劲外，哈弗在产品布局方面也有着严重 内耗现象，尤其是赤兔、初恋、神兽、大狗等，这些车型看似和H6没什么关系，实际上在价格、定位方面却和H6高度相似。
至于新能源布局方面，哈弗H6直到9月尾才正式推出DHT-PHEV版本，这点对比吉利、长安等头部自主品牌，确实慢了不。
“卖猫”的欧拉不再吃香
欧拉作为长城旗下唯一的纯电品牌，同时也是最具噱头的品牌，2018年欧拉刚面世之处，确实凭借高效的营销手段以及黑猫白猫完成了基础用户积累。
然而在经过“芯片门”事件后，欧拉确实表现得不太爱惜羽毛，今年年中，欧拉或许是急于定位高端，在连续停止生产黑猫白猫后，推出了售价高达20万的芭蕾猫，在这两步操作下，欧拉也逐渐败光了品牌好感度，曾经被欧拉赋予极大市场希望的芭蕾猫，9月销量只有3位数。
魏牌“咖啡”没有喝
魏牌作为最早面向高端市场的自主品牌，在2016~2018年凭借着VV5、VV7优秀的产品质量获得了一大批消费者青睐，随后由于品牌旗下车型同样出现了，无法和H6进行完全区隔的毛病，因此直到2021年重新调整品牌发展方向后，才重新定位高端新能源。
这一期间，尽管魏牌在“咖啡系列”上大力推行柠檬混动HDT，但旗下车型电动性能对比同级车并没有太过亮眼的表现。
值得一提的是，尽管魏牌在去年广州车展上重点推出了城市NOH系统（城市智慧领航辅助驾驶系统），然而从目前新能源市场表现来看，大部分消费者购买新能源车更看重的是续航、语音交互以及安全性，对于智能驾驶并没有表现出较大的需求。
说到最后：
长城在哈弗H6DHT-PHEV当天，将品牌官方口号从“SUV领导者”改成了“新能源SUV领导者”，显然对于消费者需求后知后觉的长城，终于要下定决心在新能源领域发力了。只不过，从长城汽车年度销量来看，其190万辆目标，在过去9个月才完成了80万辆，剩下的110万辆或许只能期待奇迹的发生了。
知嘹汽车原创文章，如需转载请联系平台
*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*
内容由作者提供，不代表易车立场
