豪华不仅要看得到，更要听得到，走进腾势D9 NVH实验室

近两年，在“新四化”浪潮的推动下，汽车市场百花齐放，但同时“内卷”也愈发严重。消费者在选车时不再满足于强动力、大空间等显而易见的优势，而是将目光聚焦到了一些此前在购车时不易觉察到的细节上，比如：车内静谧性。

在消费者越来越追求品质感的当下，座舱内静谧性成为车辆品质感的重要体现。日前，笔者来到深圳比亚迪集团总部，通过实车NVH路跑静谧性对比、与NVH顶级技术专家面对面探讨、聆听顶级交响乐团“超静音”演奏会，亲身体会比亚迪与梅赛德斯奔驰联袂打造的腾势品牌最新产品腾势D9的座舱极致豪华感。

豪华不仅要看得到，更要听得到。作为一台定位于豪华MPV的腾势D9，其研发团队在座舱静谧度方面下了大功夫。座舱的静谧度与NVH（即Noise噪声、Vibration振动及Harshness声振粗糙度）息息相关，并且三个方面每一项都不是省油的灯。

与很多汽车产品在车辆成型后再去做座舱静谧度的提升不同，腾势D9在设计前期，NVH技术工程师就已介入，并进行科学的目标分解，与其它性能部门共同制定控制策略，最终协助产品部门达成NVH目标，使NVH静谧性的150余项目标在开模前有超过90%达标，大大缩短开发周期。

据腾势D9的NVH开发负责人、全球顶级NVH技术专家张博士介绍，影响汽车NVH的因素多种多样，车身结构、零部件的材质、甚至特定环境等等方面息息相关，腾势D9对3大类24种操作音进行了优化。

在活动现场，通过白车身、隔音玻璃与普通玻璃、腾势滑轨和传统滑轨等道具演示，张博士直观讲解了D9在NVH领域的技术突破。据了解，腾势在NVH方面也是下了“血本”，在高水准技术人才方面，腾势吸纳了在汽车NVH领域深耕多年的全球顶级专家，在其团队中过半成员拥有硕博研究生学历。此外，实验室涵盖整车四驱半消声室、模态实验室、整车异响实验室等十大实验室，总体“身价”上亿。

在实际的试乘体验中，无论城市路段、高速路段甚至隧道路段，在HEV模式下高速行驶的腾势D9座舱内静谧度方面依旧保持良好的表现，车内人员仍然可以清晰享受音乐、观看影视节目，实现前中后排自由对话，丝毫不受风噪、胎噪的嘈杂影响。

此前有据专业媒体统计，2017年-2022年国内30-100万豪车120km/h车内均速噪音统计在65dB-70dB区间，而腾势D9在120km/h时，车内噪音仍可控制在64.6dB以内。尽管车外喧闹繁华，车内却舒享静谧，俨然两个世界。

与此同时，为了进一步提升腾势D9的品质感，腾势团队还在“静”的基础上，结合汽车属性做去音乐化处理，基于贝多芬的欢乐颂，为用户创造了专属主题声音，包括上电声、转向、安全带提示声等环境声效，通过声音设计，将造型、内饰、灯光等整体氛围结合起来，实现技术与艺术跨界融合。

作为品牌焕新后腾势品牌的最新力作，D9肩负着“品牌名片”的重任，通过此次“听鉴·新势界”活动，腾势D9表现出来了：看得见的、看不见的，都是豪华。