大部分的汽车都是从民用汽车开始的，特别是顾客的汽车。在全球范围内的电气化进程加快的今天，很多汽车厂商都在讨论赛车走向何处。保时捷一直以来都是这一领域的探索者，原本的保时捷，到了2030年，将会达到二氧化碳平衡，并为保时捷汽车提供动力。保时捷在德国的慕尼黑国际汽车展览会上，将 Mission R的样机拿出来，但当时只是一辆演示用的汽车，里面的发动机和动力装置都还没有安装好，无法进行正式的试验。而这一次，我们又有了再次前往西班牙马略卡岛的 Llucmajor，亲自驾驶这辆 Mission R的样车，以及保时捷在电动汽车上的表现。
首先，许多人认为
Mission R就是新一代
Cayman Cayman的样本。其实
Mission R和新一代的
Cayman并没有太多的联系，也许它会从这款车中汲取灵感，但
Mission R的首要使命，就是要告诉你，未来保时捷的电动车会变成什么样。保时捷本身也希望通过这一事件来进行分析，比如众所周知的卡雷达杯会不会在6年后转向纯粹的电力。作为大赛的筹备，研发人员当然也不会差，
Mission R是919 Hybrid Evo的原班车开发，整个项目组共有50人，研发时间相当紧凑，当资金到位后，预计开发时间为9个月，实际完工时间不到10个月。这辆车的外形和保时捷的造型完全不同，只是车头的大灯上印着
Taycan的图案，让人很难把这辆车和保时捷的量产车联想到一起。总体来说，与919 Hybrid Evo的无拘无束的设计更相似。在与工程师的实地验证之后，他们
发现这是一款718平板电脑。比如：车身长度和718
Cayman差不多，但轴距增加了444 mm。车身高度也进一步下降105 mm，车身宽度也增大189 mm，前后车轮间距增大111 mm,147 mm。车身两侧的“百叶窗”，就像是电动汽车上常用的主动扰流板。这是一种属于降低空气阻抗（DRS）的一种装置。在开启状态下，靠近前侧的空气会更容易地通过前方，降低空气的阻力，降低空气的阻力。一旦关闭，发动机就会形成一个巨大的气压，形成一个巨大的气压，同时也会将前方的气流从前方吹向尾部，从而获得更大的气压。说起尾部，我们可以看出，
Mission R的尾部是两个不同的设计，上面的尾部也是可以调节的，都是 DRS的一种，它可以配合前面的主动式干扰板，降低车身的阻力，从而提高车身下的气压。当然，最基础的还是碳素材料。据工程人员介绍，在最大的下压状态下，
Mission R可以在时速150公里的情况下，在649牛顿的情况下，下压1537牛。这巨大的扩压器自然也起到了很大的作用，不用再去考虑排放口和巨大的变速杆，它的体积已经达到了一个匪夷所思的地步，甚至可以和保时捷 RSR的中型引擎相提并论。为节省开支和维护保养，
Mission R目前正处在概念车的阶段，它没有使用单一的外壳，它的下部结构是钢框架和上部的碳纤维防滚动框架。尽管现在 FIA法规不会容许这种带有“全景天窗”的避震装置，但是作为一款面向将来的新概念汽车，它的设计不应当受到现有法规的约束。该车的前桥为双叉臂梁，后桥为麦弗逊式，后悬挂系统为718GT4Clubsport。
当然，为了得到最直观的反应，每个摇臂的连接处都使用了一个鱼眼式的套管。从后悬挂系统往下看，可以清楚地看见，那是一台发动机（银色）和一个黄金外壳。
Mission R的马达来自
Taycan，同样也是一种永磁体，但出于成本和维修的考虑，
Mission R并没有在
Taycan的后桥上使用双挡变速器，而是使用了一种具有10.5:1的减速箱，其最大速度可达到300公里每小时。按照计划，第一台的永磁体可以提供429匹马力的动力，而第二台的永磁体可以提供644匹的动力，总共可以提供1100匹左右的电力，也就是800千瓦的最大功率，而在这一次的“双1000”任务中，他的动力总成也就是1000牛米。当然，强大的动力和强大的动力电池是必不可少的。当前的选择是80 kWh，大约250公斤的重量，位于司机后面和后面的车桥中间。这款电池并没有像
Taycan上的800 V那样，采用的是900 V的电池。最大的能量输出达到了350 kw，能量恢复量达到了800 kW！在 IAA汽车展览会上，他还没有来得及仔细观察
Mission R的内部结构，这一下有了更好的观察。打开的是一个黄色的把手，上面有一个黄色的手柄，是一个完全的机械装置。在车上，只需要按下一个红色的金属键就可以将其打开，一旦有什么意外，也可以让司机在遇到意外的情况下迅速离开。车门被推开后，可以看见一块巨大的碳纤维板，覆盖了整辆车的每一个角落，但这并不是碳纤维，它只是一种用亚麻制成的复合材料，用一种特殊的方法将它包裹起来。虽然没有碳纤维那么坚固，但在这种有着防滚动装置的车辆上，却没有太大的问题，最关键的是，这辆车还能轻而易举地打开车门。另外，如果车门被撞坏了，那么这种材料就不会出现类似于碳纤维的锋利截面，而是会像普通的植物纤维一样折断，这对于乘客来说也是一种很大的保护。
最后，它也是保时捷的可生物降解产品！因为还在测试中，所以测试版的 RSR并没有使用那种拉风的方向盘，因为它还在测试中，所以测试版中使用的是 RSR的可编程方向盘。
Mission R能将蓄电池电压、温度、电压、电量等多种数据进行实时的展示。座位是专门为
Mission R量身定做的，和普通的赛车座椅差不多，它的两边都有一个防护罩，外面也是同样的麻布。和一般718的座位比起来，它的 H值降低了100 mm！我们的赛车经历包括两个环节，第一个环节是 Timo Bernhard，他是919 HybridEvo的样车，在纽北创下了最快速度记录。但要注意的是，
Mission R并不是之前提到的那种完全版本，从充电次数和 SOC来看，它的续航能力只有35 kWh。另外，出于安全性考虑，车辆的功率将会被限定在450 mph，并且还有一个极限速度。这可是唯一的一辆，价格也很高。
他上了副驾驶座，系上了6号的安全带，顿时感觉到了一股强烈的压力。充电的时候，汽车会有一种很刺激的感觉，就像是科幻小说中的汽车发动一样，也不知道这是不是刻意为之。放眼望去，这辆透明的车盖让我感受到了一种很好的舒适度，完全没有之前那种在狭小的空间中的感受，可以说，它的驾驶感和保时捷 Targa是一个级别的。但刚一启动，我就被她的尖叫声惊醒了，没错，她还是一辆纯粹的汽车。减速器里的噪声很大，我和 Timo没法进行很好的沟通。经过一段时间的热身之后， Timo开始尝试
Mission R在这个小型的赛车上的表现。但出于安全性考虑，动力和车速都受到了一定程度的约束，所以我在副驾驶座上跑了好几个来回都没有感受到丝毫的负荷，哪怕是在陡峭的山坡上做个小小的跳跃也没有丝毫的晃动，这一幕在后面的测试中就能证明了。我自己开车，最前方的是一辆991.1 Turbo S，同样是 Timo的。
Mission R的定位是一辆跑车，但是它的启动却没有任何的问题，就像是一辆普通的汽车。就像之前说过的那样，发动机的轰鸣声充斥着整辆车，给人一种“刺激”的感觉。尽管我个人觉得这个刺耳的呼啸并不像发动机的节拍，但是也不能完全消除那些喜欢驾驶汽车的人们对这些粗犷的嗓音很有吸引力。不知道是因为这个原因，还是因为游戏本身的原因。刹车踏板的反应并不是一触即走，而是在油门踩油门的一刹那，会有一个很小的缓冲，再加上油门的直线加速，给人一种类似于汽油的感觉。他猜测，保时捷现在应该是在模仿发动机的线性输出，让新顾客更容易使用。制动踏板很硬，很短，就像一辆真正的汽车，当你打开油门的瞬间，它的减速就会变得很慢，就像一辆燃料汽车。
但这种感觉是通过马达来实现的，这辆汽车采用了线性制动器，可以将动力和动力分离开来。因为这种级别的电子汽车还没有制定相关的法规，也没有达到最大的功率恢复速度，保时捷完全可以将油门踩到底，将能源循环利用到极致。经过我的测试，这台自动制动器的校准已经很完美了。在这样的加速和加速中，五个转子之后，轮胎和刹车都会变得暖和起来。而且，就算我刻意的踩了一下油门，强行把油门给停了下来，但电动刹车和机器的配合却非常的协调，没有丝毫的违和感。我不仅对制动器有很大的兴趣，而且悬挂系统也给我带来了保时捷的丰富经验。这辆汽车只生产了九个多月，大部分零部件都是从生产厂家那里买来的，但是保时捷将它们结合在一起，还是很有效率的。其特点是，在转弯时，直线段尤其宽，而且车身很平稳。这就是说，在高速范围，甚至在限位范围，前车可以根据方向盘的角度，作出适当的侧向调整，而不至于突然变得不够或过分。就算你不放慢车速，直接冲过了弯道，他也会通过后轮慢慢的打滑来警告你。如果在转弯的时候，我会猛地踩下油门，然后猛地一脚刹车，整个车身的姿势都会保持中立，不会轻易被撞碎。它可以让你拥有强大的自信，而这也是一辆赛车所必须的。有人会说，这辆汽车的功率受到了极大的制约，无法发挥出最大的威力。
说的也不全是，汽车的动力并不是很好，尤其是在高速和中等的弯道上，就好像一个全能型的人，什么科目都不会太弱。但这也带来了一个问题，那就是这辆车里的电池还没有完成。电池能否像保时捷希望的那样，既能实现320 wh/kg的功率，又能实现10 c的功率输出，又能保证电池的经济性能，那么6年之内，能否解决这一问题，还很难说。到目前为止， Mission R的性能也算是彻底的了解了。以保时捷在赛道上摸爬滚打了这么多年，想要在纯电动的年代造一辆跑车并不困难。从保时捷的经验来看，不到十个月的时间，他就能拿到一辆样机，而且还让记者们去试一试，可见其实力和毅力。虽然我们不愿意承认，也不愿意接受电动汽车行业的发展，但从各个车企的投资和战略上，我们是不可能改变这种局面的。现在最重要的，就是把所有的生产线都铺好。此次测试， Mission R为我们提供了一种全新的纯电动汽车。这款概念车是为了六年后的用户设计的，现在它的完美程度让我们拭目以待！
