月销5万？蔚来汽车语出惊人，然而持续亏损怎么办？

在国内汽车圈，蔚来汽车创始人李斌一向以大嘴著称，总是发表一些语惊四座的暴论。在近日的蔚来新品牌会议上，李斌表示，蔚来将推出定位更低的“大众”品牌，该品牌单车单月销量将达到5万台。

这样的言论瞬间成为网络舆论的焦点，支持者认为低端市场潜力巨大，蔚来有可能做到；反对者则认为蔚来基本盘太小，手中又缺乏核心技术，基本不可能实现这一目标，那么李斌发表这番言论，是真的准备付诸实施，还是单纯为了吸引外界关注呢？

单车月销5万辆，是个什么概念？

众所周知，蔚来、理想、小鹏这样的造车新势力销量规模相当小，除了这两个月靠低端车型异军突起的哪吒之外，其它造车新势力最近一年时间都在月销万辆这个门槛上打转转，并没有完成“阶层跨越”。

不仅如此，蔚来今年还有三次月销量跌到了六七千辆的水平。要知道，蔚来旗下共有6款车型在售，就算是稳定月销过万，也不是什么了不起的成绩。如果按照李斌的说法，蔚来即将推出的亲民版车型，一款车的销量目标就将达成目前蔚来6款车总销量的5倍以上，这样的目标显然是惊世骇俗。

单车月销过5万，是个什么概念呢，中国新能源汽车产业发展到现在，只有10月份的比亚迪宋PLUS达到了月销5万辆以上的水平，但这是建立在比亚迪大量核心技术、完善的供应链、良好的市场口碑等基础之上的，就目前来说，这三样东西，蔚来一个也不具备。

在李斌看来，蔚来销量上不去，主要是因为蔚来汽车太贵，一个均价40万元的品牌，的确不太可能在短期内迅速提升销量。但推出一些低端车型就可以了吗？可以对比一下最低端的电动汽车五菱宏光MINI EV，这款车从一开始就主打超低端市场，但月销量也未曾达到过5万辆的水平。因此从各方面来看，月销5万辆对蔚来来说都是不可能的。

继续折腾，年销5万倒是有可能

事实上，对于李斌“月销5万”的宏伟目标，外界是调侃成分居多，谁也不相信蔚来能达到这样的成就，蔚来自己恐怕也是“说说而已”，用来提升外界的关注度。人们更关注的，是蔚来自身的生存状况。根据蔚来汽车近日公布的2022年第三季度财报，蔚来单季营收130.02亿元，同比增长32.6%；净亏损达到41.1亿元，同比扩大近4倍。简单计算一下，这相当于蔚来汽车每卖一台车就要净亏损13万元。

除此之外，蔚来财报中还有几个数字值得关注，例如三季度销售费用达到了27.13亿元，同比增长48.6%，相当于蔚来汽车每年砸在营销上的费用就超过100亿元；单季研发费用达到了29.45亿元，这些新增加的费用应该都用在了换电技术等方面的研发上，但迄今为止成效并不大。

在蔚来管理层看来，蔚来汽车持续亏损，主要有两个原因，首先是碳酸锂等电池原材料价格持续上升，如果每吨碳酸锂的价格每吨能够降低20万元，蔚来的毛利率将会提升4个百分点；其次则是供应链不稳定，例如蔚来近期曾经遭遇副车架供应不足、电子差速锁工厂产能不足等问题，影响了蔚来总体的产能，进而拖累了交付量。如果供应链稳定，蔚来有望增加3000辆左右的月销量。

然而这样的说法充满了不确定性，目前没有什么证据证明电池级碳酸锂的价格会在近期下降，而且就算下降，其他竞争对手的采购成本也会跟着下跌，蔚来面对的竞争压力一点也不会小。除此之外，用“如果”来形容蔚来汽车的供应链，说明蔚来管理层自身都信心不足，供应链危机是整个新能源汽车行业普遍存在的问题，不太可能在短期内解决。

与此同时，蔚来汽车还在坚持自己的换电模式，这同样是一个烧钱的无底洞。从过去一年的经验来看，换电模式并没有引起更多消费者的兴趣，但蔚来用来建设、运营换电网络的钱却已经大笔大笔地砸了出去。一家车企短期内亏损是没有问题的，但如果蔚来汽车继续折腾下去，单月销量破5万不可能会实现，全年销量向5万辆俯冲倒是有可能。

能否转型，将成胜负关键

蔚来这样的造车新势力，从一开始就是烧钱模式，这跟比亚迪、吉利等厂商有本质区别，它们更像是特斯拉，或者说，更像是一家网络公司。前期烧钱建立起口碑，取得一定的市场占有率之后，再利用大数据进行“杀熟”，逐渐实现盈利，这是很多互联网公司的常规做法，我们目前所熟悉的各种互联网应用，几乎都是靠这种模式生存下来的。

但需要注意的是，汽车行业与互联网行业有本质区别。举个最简单的例子，用户一旦养成了用微信的习惯，其它同类型的社交软件就很难再吸引用户了。但汽车不一样，一家汽车公司的品牌吸引力再强，消费者还是会看其它品牌，在汽车行业，任何一个品牌都不具备排他性，这天生就是一个充分竞争的市场，不存在互联网公司在某个细分领域“吃独食”的可能性。

蔚来等造车新势力如果真的想长期立足，就应该改变这种烧钱赚吆喝的互联网模式，把资金用在供应链完善、技术研发等层面，不是人人都能做比亚迪，但至少应该有一套完整的供应链，连副车架都不能稳定供应的厂商，是不可能长期立足的。

小结：蔚来、理想、小鹏等造车新势力的确带动了整个新能源汽车行业的发展，但它们现在应该解决自身的生存危机。最近几个月，除了比亚迪之外，吉利、大众等传统厂商在新能源领域也开始有起色，造车新势力们要注意了。