买了不开就是玩儿！法拉利F50在车库里被“藏”了18年

不久前，法拉利向市场妥协发布了Purosangue车型，官方称这款车为FUV（Ferrari Utility Vehicle），发布会上也详细介绍了FUV与SUV之间的不同，在我们看来这也许是马拉内罗最后的倔强！

虽然如今SF90 Stradale 甚至LaFerrari这类现代法拉利车型不仅动力强劲，还拥有拉风帅气的造型，但与1995年在日内瓦首次亮相的法拉利其实相差甚远。

首先SF90并没有应用什么F1赛车相似的技术，所以你买到的这辆新车与Charles Leclerc驾驶的可以说除了品牌以外没有太大关系。

但是在1995年这类情况截然相反法拉利F50和当时的348系列均应用了大量来自F1的技术，特别是法拉利F50更是直接将F1赛车的F130B型发动机直接塞进了民用车上，所以开这款车的时候，很多人都可以找到曾经迈克尔·舒马赫在F1赛场上的感受。

这台4.7升V12发动机采用了较轻的球墨铸铁缸体，一体化的镀镍合金气缸套，锻造铝合金活塞以及钛合金连杆，性能表现方面最大功率512马力，峰值扭矩471牛·米，匹配6速手动变速箱。

虽然在电气化大趋势下这些数据看起来“平淡无奇”，如果你这样认为，那么你该去了解一下历史，做一些研究，然后你就会知道这辆车是个传奇！

法拉利F50的车重仅为1230kg，0-100km/h加速时间仅需3.87秒，最高车速可达325km/h。作为庆祝建厂50年打造的特别版车型，这也是法拉利有史以来推出的最接近F1赛车的公路车型。

1995年至1997年期间，法拉利F50总计生产了349台，今天着重介绍的这辆底盘编号为103274则是第8台，另外，这款车当年的售价为48万美元。

现在，法拉利F50每次出售时的价格都在300万美元以上，但今天介绍的这辆车有点特别，它的预估价在550万到650万美元之间。

为什么这么贵？

根据RM苏富比的说法，这辆车在1995年11月出售给一家名为Hong Seh Motors的新加坡经销商。这辆车时至今日只有两任车主，其中第一位是那家法拉利经销商的老板Alfred Tan，他拥有这辆车的目的并不单纯，因为除了交付里程外，他从未驾驶过这辆车一次，长期以来就被藏在车库中。

2013年，一位未透露姓名的法拉利爱好者买了这辆车，并运往美国德克萨斯州，在此之前这辆车在新加坡的私人车库里停了18年，新车主接手后花费了重金进行了大量修复工作。

从那以后，这辆F50一直由美国德克萨斯州卡罗尔顿Norwood Auto Italia进行维修保养服务，车主只偶尔进行简短的驾驶。

除了来自赛车的发动机，以及Brembo制动系统以外，F50还把碳纤维等复合材料发挥到极限，这款车采用了复合结构承载式碳纤维底盘，由Cytec Aerospace公司负责制造，悬架部分的结构采用与方程式赛车类似的推杆结构直接安装在碳纤维座舱下，整体结构与当时的F1赛车非常接近。

秉承了F40的纯粹精神，依然没有转向助力、动力辅助制动和ABS。然而，尽管有大量F1的设计，但车辆依旧具备一定的舒适性，比如包括用料扎实的真皮座椅、冷暖空调和车身高度调节等，极大地满足了日常使用需要。

2014年6月，该车获得了法拉利经典红皮书认证，证明了原始的底盘、发动机、变速箱和里程数的真实性。另外，Norwood Auto Italia存档的维修记录也证明了，该车抵达美国以来受到优异的维修养护，在2022年10月更换了油箱、燃油软管、发动机皮带、空气、燃油和机油滤芯，以及刹车离合器油液的更换与养护，多张大额的账单也证明，这类车后期庞大的养护成本！

随车附带法拉利工厂原始订单、原产地证书、出口提单、服务发票和法拉利Classiche红皮书，Norwood Auto Italia服务记录发票以及大量纸质历史文件。另外，还有与行李箱匹配的原厂旅行箱，可拆卸硬顶收纳箱。

法拉利F50是法拉利车迷与收藏家们毕生追求的“五大”超级跑车组合的重要组成部分。

这辆车优异的车况与低里程让很多人感到震惊！

625英里的极低里程也间接让这款车成为了汽车博物馆的藏品，而不是理应在道路上行驶的速度机器，毕竟每一次里程的增加都会让整体的价值大打折扣，更别说是小小的事故了！