抱歉，你家那辆SUV并不是越野车！

经常听到身边有人说，我同学买了台现代越野车，挺不错的啊！又或者我最近想买辆越野车，听说途观、昂科威和CR-V不错，不知道他们都有啥优缺点...

朋友，你真的知道什么是SUV什么是越野车么？

SUV真的只是与越野车长得比较像而已，他们的内在完全不同：SUV，特别是城市SUV，实际上就是一辆轿车！

今天车自主（微信：chezizhu）就跟大家讲讲城市SUV与真正的越野车具体有哪些区别呢？

1.通过性

从车型的设计角度讲，越野车有三个指标非常重要：接近角，离去角、通过半径。

接近角，就是汽车能上到多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。

离去角，如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。

通过半径，决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。

2.动力驱动

四轮驱动，野外不光有恶劣的路面，也有湿滑易陷的泥地，如果陷在这种地方，前驱的SUV恐怕只能拨打救援电话了。

差速器，对于越野车来说差速器是必须具备的＂武器＂。一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。

爬坡能力，爬坡能力主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于汽油机。除了大扭矩的发动机以外，越野车还要求具备能够放大扭矩的低速四驱挡（低四），这个档位通过增大转动比，降低转速、提高车轮上的扭矩，这在车辆脱困和攀爬陡坡的时候将起到关键作用。SUV的动力总成和轿车几乎没有什么区别，小排量涡轮增压发动机+普通的自动变速箱，在面对陡坡时并不能给出什么帮助。

3.车身、悬架结构

越野车和SUV的车身形式也大相径庭，越野车采用和卡车类似的非承载车身，城市SUV采用和轿车相同的承载式车身。在野外，必须保证有车轮悬空时，车身不发生变形。而SUV车身既要作为发动机和底盘各总成的安装基体，还要承受全部载荷。

越野车的车身不承载任何负载，车轮、悬架、发动机、传动系统都是固定在底盘上，车身只是底盘上的另一个附件而已。采用承载式车身，只要方向盘和油门刹车还在，把车身拆掉也照开不误，然而你把SUV的驾驶室拆掉试试？

麦弗逊式悬挂是轿车和城市SUV的主流前悬挂系统，优点在于舒适性和体积小，但是由于其结构是直筒型，横向只有一根下控制臂，当应对左右横向冲击力时，表现的很脆弱；而越野车常用的双横臂悬架看上去就可靠结实多了，毕竟有两根粗粗的杆子顶住侧向的作用力。

总结

由于SUV与越野车十分相似的外形风格，很多车主对于SUV的越野性能往往期望值过高。事实上，目前市面上很多主流SUV为了实用性和经济性往往在设计时就牺牲掉了越野性。采用轿车化底盘、半时四驱甚至两轮驱动、软化悬挂系统等等，这些SUV除了通过性高于家轿之外，开着这些伪越野要和真正的越野车一同在野外及山地等恶劣路况行驶可就的好好掂量掂量一下能不能去了。