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失踪人口回归，聊聊理想L9，讲几个我印象比较深刻的点。
# 「 平权 」
经常听到有段子，领导夹菜我转桌，领导敬酒我不喝。
车内的座位有主次的讲究，7座车尤其如此。但L9这会是打破了这种尴尬。第三排的乘坐舒适性是意外的好。
不是小板凳：坐姿正常、腿部空间够用，座椅靠背可电动调节；
不是铁窗泪：视野通透，还有220V插口；
动态：不颠、不晃、不跳，跟第一二排区别不大，隔音和滤震比30系的埃尔法、这一代的GL8更好。
虽然李某发表过类似于「司机就是低人一等」的言论，但L9开起来没有司机感。在地库挪位会明显感觉到size真的大，正常的停车位显得分外拥挤，但开上路就是跟开辆X5一样，日常通勤也完全ok。
# 开着不错的「精装房」
底盘的行驶质感不错，特别是跟理想ONE比有了质的进步，毕竟对于理想ONE我们一众试车手表示“给我家狗都不开”
在硬件的加持下，哪怕是大脚电门、大脚刹车，底盘都是hold得住的，纵向的俯仰控制得很好。
前双叉臂/后多连杆+CDC连续可调阻尼减震器
快速过路面抛跳都也能拉住车身，对于如此庞大的SUV能控制得这样，真的很赞。震动的处理很柔和，不同速度下过减速带、路面破损可以有很好的吸收，可以打85分。
扣分项是有的，跟雷克萨斯的车有点像，说他舒服吧，它滤震是舒服，但少了那种质感。给人感觉底盘很薄，滤震的质感少了一些高级感，不是行程不够就是少了那股韧劲，跟X5/GLE就比差了点意思。
横向对比一下，操控和舒适都不如极氪001。但以一套会动的精装房，那L9确实是方方面面的都 整 挺 好~
# 精装房的「降维」打击
这车我们没有拿去做麋鹿，毕竟谁会买这车去劈弯呢？
快开了一下，车子尺寸和重量摆在这，能做到“开起来不笨”、让人愿意开已不容易。
转向跟手，归功于四条空气避震+宽胎，车身侧倾并不大，快速在车流穿插、上下匝道是完全够用，没有槽点。
又没收圆子，怎么可能不开喷？
应该都听说过军工级、车规级、工业级、个人消费级吧，它不单把小家电塞进了汽车，还把造小家电那一套标准放到了汽车上，这不就是传说中的降维打击么？
标准降低，给车主致命一击。
理想L9不一定是出于降低零部件的采购成本，而导致的“减料”，因为国内的造车新势力在硬件上从不吝啬。但麋鹿测试后转向助力出问题，“偷工”肯定实锤。
无论是召回换硬件还是在线OTA，尽快给出解决方案吧。
有没有做好极限标定、足够的系统冗余，是老牌车企和刚入局的新手明显的区别，哪怕传统车企现在的出品不那么先进、不那么有亮点，但足够的稳定可靠，不会出这样低级的错误。
# 精准的目标人群
理想产品的市场定位与刚吐槽的标定一样，快、准、狠一针见血
有一种声音，奶爸车这个概念就是“消费主义陷阱”
没有奶爸车之前就不能带孩子了？
四门房车就容不下你那颗当好父亲的心了？
不就是在车上安上了些小家电、弄了辆带着发电机的电车而已。
不懂就问，500w内最强，广告法能判几年？
你说得很对、懂得很多，但我和你说的不是一个事儿。
买的人深知，物理上的平权不等于打破所有次序，这也不影响他们换L9的热情。
# 精准的产品定位
理想的产品是满足普遍国人对家用车的大部分需求。
《三流技术+二流产品+一流营销 | “理想ONE”们的底层逻辑》
我们的家用车从易货贸易方式在波兰进口的菲亚特126P开始，到合资建厂、同步引进、中国化改造、山寨抄袭、自主崛起......
在这四十年里，我们都是跟随者。以前造车是国外车企做产品定义、去研发产品，国内车企就做跟他对标的产品。
这些车是具有普适性的成熟的产品，告诉了我们怎样做才是一辆合格的汽车。
但我们没有无限速高速公里，就没有200km/h+的高速巡航需求；
我们道路和停车位规范，可以为了大空间牺牲灵活性；
我们还特有的最严苛的排放法规、新能源政策......
汽车消费本质跟吃饭一样，百菜百味、众口难调，给中国胃吃怀石料理一顿两顿可以，但天天吃还真不如咱们的兰州料理、沙县大酒店香。
“人到中年不得已，抱着理想L9喊知己”
我还是十里八乡的年轻小伙，你们先冲。
END
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