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几何G6上市,同价位它的车机最丝滑,车机最丝滑的它最便宜

11月7日,几何汽车旗下“超能跑的真学霸”几何G6正式上市。其中,共有CLTC 480km和620km两个续航版本共4款车型,综合补贴后售价14.98-18.68万元;

作为智能化转型中诞生的全新序列,最大的卖点之一就是全系搭载了基于HamonyOS开发的几何超电智能座舱。现在的新能源车,不管是新势力出品,还是传统车企蜕变而来,几乎都在打“智能座舱”这张牌,几何会有什么不同?

既然各位有这样先入为主的概念,那极车君直接说重点:的超电智能座舱就牛它是15-20万价位里车机处理速度“最丝滑”的,同时也是处理速度“最丝滑”的车中最便宜的(目前市面上在售的新能源车型中卖30万+的也没几个能赶上)。各位应该秒懂了吧!

是如何做到的呢?

首先,脱胎于吉利汽车的几何终于放下了传统车企的“排面”,以开放思维与华为合作,并在研发之初就将“给车主和用户带来更丝滑的智能座舱体验”确定为基本目标。因此,基于HarmonyOS开发的超电智能座舱,既结合了华为在车载OS端软硬件核心算法的优势,也整合了几何在整车控制端的技术能力。新车全系标配8G+128G的硬核配置领先同级竞品,当用户进入车内系好安全带的短短几秒钟,的主机就已开启完毕,在第一时间就准备好为用户带来畅快的车机操作体验。

同时,在软件优化上也做了更多的台下功夫,并强化了车机与手机之间的互联互通。比如流转功能,用户手机上接收到朋友发的坐标,点开坐标、选择高德地图打开导航,上车后导航信息会无感透过手机快速进入到车机屏幕,从根本上解决智能终端的体验割裂。

同时,此次发布的几何超电智能座舱的中控屏可自动分屏,左导航右娱乐互不影响。这个功能在你驾驶过程中会尤其有用,在不影响驾驶者的驾车安全之余,对于车内的副驾驶和后排乘客也更加友善。

对了,为了成为一个合格的“有情感、懂用户的行车伙伴”,超电智能座舱还赋予了智能助手“小何同学”90秒长聆听、妙语双指令、双音区识别等功能。当被用户唤醒后,小何同学可保持90s超长待机,既可以识别同时下达的两个指令,也可以支持主副驾两个音区的语音控制识别,并实现“秒听、秒懂、秒回应”。显然,这些功能的实现,都需要依托于超电智能座舱的硬件算力和软件控制逻辑的出色配合。

此外,小何同学还拥有13种用车场景和超过40种预设动作,用户不仅可实现全场景“可见即可说”,还能在特定时间得到专属节日的祝福彩蛋,就好像真的有家人伴随左右一般。

当然啦,脱胎于传统车企,几何出品怎么可能只是“卖车机,送车”呢?其它该有的配置也必须拉满,比如全系标配L2级智能驾驶辅助系统,包括有搭载前向车距显示、TSI交通标志智能识别、ELK紧急车道保持、540°AR全景影像等丰富的主被动安全配置,在这个价位的纯电车型中,应该也是数一数二的了吧!

此外,自创立以来就一直主打的“真续航”卖点,在新G6这里依然奏效。新车搭载了全新的SEM2.0超级能量管理大师,从硬件和软件两个维度让续航更真、更准,采用AI智能续航里程算法通过电池功率闭环控制模型、用户驾驶习惯学习模型、动态SOC测量模型三个模型让续航越开越准,精准度接近100%。

在极车君看来,这应该主要是基于大量测试得到的海量数据基础上,用更加合理的算法来与车主、用户反馈车辆真实的续驶里程状态,而不只是简单地按照国标的要求去标注数据,更加贴近车主的真实用车场景。而ONEBOX制动能量回收系统,可以实现最大100%的能量回收,提升了城市道路通勤状态下约10%的续航里程。

最后,从价位和车身尺寸上,我们来看看上市以后,都会与哪些重点车型形成竞争关系呢?我们重点看看所在的新能源纯电轿车市场,都有哪些实力对手。

从上图可以看到,极车君简单整理了一些相关的数据。在极车君看来,的上市,其主要的竞争对手应该是比亚迪秦EV和广汽埃安AION S(PLUS)。其中,得益于更大的车身尺寸和与之匹配的价格,但它的最大续驶里程和动力性能明显不如,这也说明了的主力销量在B端的专车市场上,以不是特别大的续驶里程(电池容量)兼顾成本和里程的现实需要;秦EV同样是主要走专车路线,因此没有匹配很大功率的驱动电机,NEDC续驶里程与相差不大也说明了这一点。

从前文中所提到的配置,到同级别中力量最出色的驱动电机和最大的续驶里程,而且是CLTC续驶里程(大概比NEDC工况的里程多约10-15%)。由此可见,全系标配超电智能座舱和L2级+智能驾驶辅助等超高配置,以及傲视同级的最大续驶里程,明显是冲着私家车市场而来,而非主打专车/B端市场的作品,也充分说明了接下来将在私家车和专车市场双向作战,而最新公布的10月1.2+的销量,也让几何看到双管齐下将是品牌未来能够得以长足发展的重要策略,而此次G6的上市,仅仅是迈出的第一步。

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