宁选高端大五座，不要鸡肋小六座！

近两年中国汽车市场有一个不可忽视的趋势，就是新能源车的渗透率快速上升，对传统燃油车的替代性越来越强。例如家庭购车首先会考虑的中型SUV，许多用户不再迷信传统品牌的传统动力车型，而是将目光转向产品力愈发全面的自主品牌新能源车型。

说到中型SUV这个细分市场，广汽埃安 AION LX Plus和唐EV（参数丨图片）可以说是最有代表性的两款车型，它们进入市场的时间比较早，产品力在同级属最突出的一档，因此市场关注度也最高，但谁更值得成为消费者的最终选择？广汽埃安 AION LX Plus和唐EV是埃安和比亚迪SUV家族的旗舰产品，我们又找来了各自的旗舰配置——AION LX Plus 80D旗舰版和唐EV 635KM四驱旗舰型，通过这次旗舰中的旗舰的对比或许可以找到答案。

拼空间：双拳难敌一臂，座位多不一定实用

中型SUV的定位主要是为家庭出行服务，因此空间从根本上决定了一款中型SUV的产品力高低，我们首先关注两车的空间表现。AION LX Plus的车身长、宽、高和轴距为4835mm、1935mm、1685mm和2920mm，唐EV分别为4900mm、1950mm、1725mm和2820mm。虽然都归类到中型SUV，但AION LX Plus轴距足足比唐EV长了100mm，而且只有两排座椅，所以人均得到的空间更宽敞。

这是因为AION LX Plus诞生自GEP 2.0纯电专属平台，唐家族需要兼顾混动、纯电等多种动力而没有采用纯电架构，所以两者的车身构造有着巨大差异。GEP纯电专属平台的一大特点是无需迁就发动机、变速箱的位置而拥有平板车式的长轴距、低重心底盘设计，自然可以让更多空间用于乘坐。

另一方面，两车的座椅布局也全然不同：AION LX Plus采用标准的大五座布局，唐EV全系标配七座布局（可选装六座）。无可否认部分用户确实有七座的刚需，因此七座SUV是合适的选择；但大部分用户的第三排是长期闲置的，使用频率很低却一直占着地方，反而让每一排的空间更拥挤，实际上并不实用。对用不上第三排的用户来说，将第二排的空间最大化是更好的做法，广汽埃安 AION LX Plus的大五座设计正是基于此考虑，第二排空间就是其亮点之一。

为了展示两车的第二排空间，我们首先测量了空间数据。首先分别将两车的前排座椅调至最低，其后沿座垫表面取55cm长度并使膝关节至刹车踏板直线距离为43cm，这是为了模拟身高178cm左右的驾驶员的正常坐姿。

固定前排座椅并把第二排座椅调至最后，开始测量第二排的顶部空间（座椅中间位置、座垫与靠背夹角处至车顶的垂直高度）、垂直高度（正常坐姿双脚位置中心至车顶的垂直高度）、纵向空间（从靠背中间点出发，紧贴座垫前端最高点，至前排座椅靠背后侧的水平距离）、膝部空间（座垫前端最高点至前排座椅靠背后侧的水平距离）、横向空间（高度看齐侧窗下沿——大约相当于正常坐姿下肩部高度，贴近座椅靠背前端的左右距离）等数据。

通过数据可以看出AION LX Plus第二排的空间有全面的优势，两者第二排的横向空间基本相同，但得益于GEP纯电专属平台，AION LX Plus有更充裕的腿部纵向空间和膝部空间，相比唐EV较小的两段式天窗，AION LX Plus的全景天幕几乎占据整个车顶，除了增加车厢的透光度也延展了垂直空间。

保持原来的座椅位置，身高178cm的笔者分别坐到两车的第二排，发现体验确实与数据相符：AION LX Plus有一只手臂的腿部空间和一个手掌位的头部空间，唐EV则有两拳左右的腿部空间和四指的头部空间。AION LX Plus的后排空间优势相当明显，尤其是腿部空间比唐EV舒展得多，而且乘坐体验无疑更好。

笔者再体验唐EV的第三排，把二排座椅调至最前才刚好坐进第三排而且坐姿不算舒适，更短的轴距加入第三排反而有点两面不讨好，甚至影响了尾厢的储物空间。对大部分用户来说宽敞的大五座其实要比妥协的七座更实用。

配置方面，AION LX Plus的后排比唐EV增加了独立腿托和一键调节前排位置的“老板键”，更有旗舰风范。

拼设计：新贵的豪不带“土”

作为埃安和比亚迪的旗舰SUV，豪华也是广汽埃安AION LX Plus和唐EV的主要卖点，这次对比的又是旗舰配置，它们能否拿出与定位匹配的豪华感或高级感？

唐EV采用比亚迪家族式“龙颜”设计，内饰以智能化著称，但唐始终是推出多年的车型且上市以来没有太多改动，整体设计基本沿用早期燃油版本的风格，这套设计和审美放到现在显得普通和传统，例如换挡拨杆仍是油车形式，内饰主要使用搪塑材质、钢琴烤漆和镀铬装饰，少了一点新能源车的未来感和新鲜感，对年轻人缺少吸引力。

相比之下，广汽埃安 AION LX Plus就有贴近新潮流的设计和铺陈。智能化方面，广汽埃安 AION LX Plus配备了12.3英寸全液晶仪表盘和15.6英寸中控屏幕，借助双大屏实现了先进的ADiGO智能物联系统、ADiGO 3.0智驾辅助系统以及同级独有的AR实景导航功能相交互，科技感拉满。

设计方面，明显看到广汽埃安 AION LX Plus有更多心思和诚意，例如门把手和电子换挡旋钮会在靠近或启动车辆时自动弹出，给予车主高档豪华车才能享受的仪式感。内饰铺设采用了质感上乘的Nappa真皮和启明星白内饰配色，甚至仪表台都用皮质材料包裹，超大全景天幕和翻毛皮顶棚更加强化视觉、触觉双重冲击。

毫不夸张地说，这般高水准用料和配置营造出来的豪华感已经超越30多万元的车价，借用网上的一个梗：遮住LOGO，说是BBA也不过分。不仅用料厚实，广汽埃安 AION LX Plus的设计风格更与时俱进和符合Z世代的审美，相信对年轻消费者有更强烈的吸引力。

有底气才敢保终身

电池既是天使也是魔鬼，可以让我们享受零油耗的快感，在油价高企的时代省下大笔用车成本；但一旦出现质量问题便可能面临极其高昂的维修费用，特别是不时出现的新能源车自燃事故加深了人们对电池安全的担忧。电池安全是伴随着新能源车发展的严肃话题，新能源车的售后和质保更是消费者买车前不可不考虑的因素，放心的质保政策是一款新能源车立足的根本，因此我们再来比较广汽埃安 AION LX Plus和唐EV的质保政策。

唐EV搭载比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，官方为其提供首任车主（非运营车辆）三电系统终身质保，但要求每年的行驶里程不超过3万公里，而整车除三电系统外的保修期为6年或15万公里，是比较常规的新能源车质保政策。

相比之下，埃安显然对自己产品的质量充满信心，广汽埃安 AION LX Plus提供首任私人车主三电系统不限里程终身质保、整车不限里程终身质保和终身免费基础保养，免去了电车车主所有的顾虑，能提供如此有诚意的质保政策的车企并不多。

这个充满自信的质保政策背后其实有埃安过硬的技术和质量支撑：纯电专属平台的模块化设计将电池组置于车身中央，发生碰撞时能有效保护电池安全，而且埃安的弹匣电池上市以来从未发生过自燃事故，凭借领先的技术优势和安全性，弹匣电池获得了今年央视主办的《中国汽车风云盛典》的最高电池科技大奖，足以让埃安的用户有足够的安全感。

总结：

这次对比的主角是纯电中型SUV的代表：广汽埃安 AION LX Plus和唐EV，而我们选择了三个消费者买车时最关心的角度进行对比，唐EV算是该级别的正常表现，而广汽埃安 AION LX Plus的表现则是惊艳全场，空间、设计和质保政策都比对手更出色，如此强悍的表现足以征服广大消费者，在选购纯电中型SUV时千万不要忽视广汽埃安 AION LX Plus这一款宝藏车型。