复活的“皇冠”，玩Sport能行吗？

皇冠，一个在两广地区“日系豪华车”的代名词，它的停产难免会让不少消费者为之叹息。如今，皇冠将作为丰田一个豪华品牌独立运营，并且全新的第十六代皇冠不再是一款车型，而是衍生为一个家族。这次丰田皇冠回归又能否重拾昔日光辉呢？

皇冠也要玩Sport

1955年，第一代皇冠诞生。从它诞生之初，丰田就在名字上给予了它明确的豪华定位。然而这次丰田皇冠的回归，并不再是一款主攻豪华行政市场的车型，而是化身为全新的品牌，伴随而来的则是一款名为皇冠SportCross的跨界轿车。

皇冠？Sport？是的，没错，自诞生一直耕耘于豪华行政市场的皇冠，这次居然作出了一个违背祖宗的决定，直接和运动Sport站到了一起。尤其是在车型设计上，新车贯穿式LED日间行车灯造型，与黑色网格状中网，营造出不错的凶狠感。遛背式车身轮廓、大尺寸五辐式轮圈，另外提供双色与单色两种车漆搭配，都能满足年轻用户的个性化需求。种种设计都彻底抛开了以往皇冠车型只追求豪华端庄的刻板印象。

新车还有多少皇冠血统？

相信这也是消费者所关注的问题。以往皇冠备受中国商务消费者喜欢的原因，除了给力的产品力外，还有更高级的前置后驱平台与高于同价车型的车型形象。

皇冠新款车型SportCross诞生于与亚洲龙、凯美瑞一致的TNGA-K平台，这也意味着皇冠SportCross只能是一款前置前驱车型，同时也是皇冠有史以来首款前驱车型。在消费者印象里，豪华车型多采用前置后驱布局。

皇冠SportCross的做法，也许会颠覆消费者脑海里对皇冠的豪华印象。尽管丰田内部还有TNGA-L后驱平台供皇冠使用，然而丰田并没有让皇冠新车延续过往皇冠的传统。皇冠的新款产品想在前置前驱的TNGA-K平台难雕琢出强于老前辈的天花板产品力，并不是容易之事。

这样的皇冠SportCross能成吗？

其实从皇冠陆放、皇冠威尔法的销量上，就能猜出一二。如果你认为汉兰达、埃尔法在车标上还缺乏点高级味道，那么皇冠陆放、皇冠威尔法会是最好的替代选择。选择头挂皇冠的车型，除了可以买到丰田踏实的产品外，还能收获额外的尊耀感，这难道不正中国内消费者的购车痛点吗？

回归产品，皇冠SportCross目前已在北美市场上市，并接替原来亚洲龙的位置。在定位上，参照目前北美市场的做法，皇冠SportCross的定价将略高于亚洲龙。不过大家也别忘了，皇冠SportCross车身尺寸为4930*1840*1540mm，轴距2850mm，比亚洲龙还要小一圈。在空间至上的中国汽车市场，皇冠SportCross能否支撑起高于亚洲龙的定价，确实还需要打个问号。

皇冠焕新，打的都是高级“拳法”

有意思的是，全新皇冠品牌将脱胎于丰田，从产品矩阵、工艺水准、渠道网络、服务体系、用户权益五大维度进行焕新。从产品矩阵来看，皇冠SportCross将与皇冠威尔法、皇冠陆放，未来的皇冠Sedan组成涵盖轿车、跨界车、SUV和MPV四大高端细分市场的产品矩阵，保证皇冠品牌的高端形象。

此外，皇冠将在2025年之前打造40家 “皇冠独立展厅”，同时在服务方面组建专属团队，用户权益对接专属俱乐部，满足用户需求。很明显，皇冠有意与原有的丰田品牌区分开来，以满足对品质更有追求的客户。换句话来说，皇冠更高的定位，除了体现在车型用料与做工外，还将在服务、环境等软实力得到体现，而这正是普通品牌与豪华品牌的真正差距。

大事君评价

在经济下行压力较大的当下，销量影响较小的主要为性价比突出的亲民车型与定位高端的豪华车型。论性价比，作为合资品牌的丰田自然难与自主品牌竞争，进攻高端市场成为丰田更上一层楼的唯一选择。此次皇冠品牌的回归，意味着丰田迈出了“冲高”的第一步，尽管路不好走，但不好走也证明这确实是条上坡路。