开起来，感受一下奔驰EQS 580的魅力

奔驰以EVA纯电专属平台打造的首款新车，就是旗舰身份的EQS，我们终于有机会与新车短暂相处的时间，体验品牌对于电气化和数码化的诠释。

EQS并非奔驰的“纯电出道作”，但却是品牌第一款以纯电专属平台打造的新车，先前推出的EQA、EQB、EQC，都可以被视为GLA、GLB和GLC的纯电版本，毕竟平台系出同源，但“EV血统纯正”的EQS，和全新S级“是两回事”。

当时跟随EQS一起发布的，还有首次搭载新车之上、原厂名为“Hyperscreen”的最新多媒体系统，其拥有采用曲面设计，长达141cm的宽幅荧幕，自驾驶延伸至副驾驶座，由12.3寸数码仪表盘、17.7寸中控触控屏幕、12.3寸副驾驶座触控屏幕架构而成，科技感十足，这次试驾我最期待的莫过于“看到本机”！

内装设计 突破传统

新车的科技感一体式三连大屏不仅视觉效果惊艳，实用性更是出色。这三块屏幕由12.3英寸的全液晶仪表、17.7英寸的中控屏和12.3英寸的副驾驶娱乐屏组成，形成宽度达1.41米的曲面屏幕带，主副驾均可以清晰读取屏幕显示内容。屏幕的整体表面是一块厚度2mm的康宁大猩猩曲面玻璃，三层涂层工艺可以防腐蚀、防反光、防刮痕。

全液晶仪表显示效果非常细腻，分辨率达到210 ppi。除了传统的双圆“经典风格”外，还提供突破传统仪表样式的“运动模式”、“地图模式”和“辅助驾驶”模式，数字化和科技感进一步增强。

17.7英寸中控大屏的分辨率为201 ppi，内置英伟达Xavier 8核芯片，拥有24GB存储空间和46.4GB的内存带宽。大屏的实际操作流畅度十分出色，带有一丝触控反馈，并且屏幕边缘采用了渐变虚化处理，高级感十足。

此外，为了提升用户体验，全新EQS上的这套MBUX车机系统采用了首创的“零层级界面”，最核心的导航功能始终处于首屏位置，功能菜单为呼出悬浮设计，无需反复查找和退出操作，体验上更人性化。智能部分除了手势控制、支持免唤醒关键词控制的语音助手外，全新EQS级还配备了深度学习的感知系统，车机系统会根据用户使用习惯，智能推荐歌单、导航目的地和其他建议。

EQS上最新的MBUX车机系统的扩展功能也令人吃惊，丰富的可下载第三方应用甚至不输比亚迪、小鹏等国内传统、新势力品牌，对于奔驰这样一个百年德系豪华品牌来说，转型的决心和速度更令人佩服。而且全新EQS作为一台正向纯电动汽车，支持整车的后期OTA升级，涵盖娱乐系统、驾驶控制、电池管理等多方面软件的升级。

下面就是作为顶配的EQS 580 4MATIC独有的一些奢华配置，包括：15扬声器顶级柏林之声音响，功率为710W，除了为全车提供不同声色的音响效果，还可以模拟出两种不同风格的电子声浪；全车座椅加热、通风，以及热石按摩功能；后排独立空调；高级香氛；增强现实HUD抬头显示等等。

主要单独拿出来说的是EQS 580 4MATIC的前后排座椅，此前EQS 450+的座椅皮质稍硬，纹路普通，整体感觉和E300差不太多。而来到EQS 580 4MATIC上就一点问题没有了，座椅的皮质明显更加柔软细腻，Nappa真皮的质感出来了，同时菱形纹理的高级感也更足。

体验升级最明显的是后排乘客，EQS 580 4MATIC的后排座椅不仅同样提供加热、通风和按摩，同时还配备了专属的屏幕以及可手持的小Pad，面前的大屏幕可以查看导航、车辆信息、拨打电话以及使用所有娱乐功能，看电影、听歌、读资讯非常全面，长途出行利器。

外观设计 有AMG Line套件较对味

我是一向喜爱宾士设计的人，但EQS极简、平面化等设计，给我一种和印象中华丽外放的品牌形象完全不同的违和感，以至于第一眼看到实车，心中响起“哈啰～我熟悉的奔驰呢？”

不过这些都是为了创造出仅0.2Cd的风阻系数成绩，如果你无法理解这数字，没关系，就记得EQS是目前风阻系数最低的量产四轮奔驰，此举当然是为了把电耗尽可能降到最少。

尽可能减少钣件接缝也是为了降低风阻系数的“手段”之一，所以EQS的电机盖和前叶子板是“合为一体”的，而且车主不需要自行开启，“那雨刷水怎么加？”加到前车门把手上方的凹槽即可。

几何多光束智慧型数位头灯为全车系标配项目，能依天候、车速、路况等不同，自动提供更精准且更快速的照明，并具备可防眩光的遮蔽功能，远光灯照射范围最远可达650米，启动车辆时灯组也会给予专属的“迎宾灯光秀”。

试驾车搭载了AMG Line套件，融入三芒星造型的中网、前保险杠两侧的亮黑饰板与扰流鳍设计，都是品牌熟悉的配置，也因为有了这些妆点，稍稍为我对其外观所生的失落感，起到些许弥补之效。

EQS借由车顶向下倾斜的线条、无窗框车门、高腰线等，营造如轿跑般的视觉感受，这是和大S级轿车设计很不同的地方，并采用隐藏式伸缩车门把手，LED尾灯组则为现下流行的横贯式设计。

动态体验 舒适又有安全感

此次试驾的奔驰EQS 580 4MATIC四驱车型配备了前后双电机，其系统最大功率380kW、峰值扭矩855N·m。按下位于中央扶手的启动键，穿梭在大街小巷，EQS的驾驶感令人着迷。我大多数情况下用的是舒适模式，因为这台580 4MATIC版本动力实在有些过剩。官方的数据是破百仅需4.4秒，全力踩下加速踏板你能体验到一种眩晕感，仿佛人在前面飞、魂在后面追……

EQS无论是轻点或重踩油门，输出都十分线性，就像在开油车的感觉，除了线性，还有平稳的驾驶体验，加上优秀的隔音、气压悬挂的出色滤震性，开起来就像被人捧在手掌心，舒适又有安全感，不过或许是因为强调舒适的整体设定，在烂路上不免觉得有些多余的晃动，这时候“悬挂如果可以硬一点就好了”。

底盘，EQS采用了前双叉臂+后多连杆悬架结构，并且大量应用了铝合金材质，确保结构稳固和轻量化水平。在配置方面，这套悬架拥有空气悬架功能和软硬度自适应调节功能，并且支持在各种驾驶模式中进行阻尼调节。这种行驶质感，如果没有庞大的工程师团队，没有130多年的造车积淀，是难以调校出来的。

加上全系标配的后轮转向（最高10度）这项“神器”，面对窄小弯路时，车身动态依旧受控，对于少开大车的我来说，EQS展现出的灵敏度，能让人忘记这是一台长达5米2的大型车。

EQS的动能回收有四段（D+、D、D-、单踏板），一样透过方向盘后方的拨片调整，如果想最贴近开油车的使用感受，建议用回收力道最小的D+。此外，原厂这套动能回收系统，还能结合限速与前方车辆辨识，自动帮你调整段数，达到降速的效果。

【编辑评论】Hyperscreen掳获我心

由于此次碰到车只有几小时，在还要拍摄的情况下，动态和细节体验时间不足，文章重点多摆在外观内饰，整体而言，我确实很吃EQS的大屏幕这一套，尤其副驾驶座前面那一块屏幕，功能不输许多品牌的多媒体系统，绝对不只是摆在那营造科技感而已！偷偷说一下，经销商也有让我们“摸”到AMG EQS 53，尤其操控性能，比起一般版，绝对堪称“另一个世界”的故事了！

END

既然看到文末，快买台Dream Car和我们一起玩耍吧~

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