ID.CROZZ“10万辆”：放量增长的曙光

作者：管宏业

因疫情被迫取消的十万车主盛典，反而演绎出一段用户共享共鸣的温情时刻。

日前，由一汽-大众拍摄的ID.CROZZ车主大电影《自在发光，相遇美好》，通过车主本色出镜、真情演绎，描绘出一群平凡而又不凡的人物形象。

据了解，此次车主大电影历经3个月筹备，对40位车主深度访谈并记录他们的真实生活而呈现。

以车主为主角的电影不少见，但难得之处在于，这支电影让我们看到了普通人群与电动车交集的真实动人。

真实的生活就是最佳剧本，真实的车主就是最佳主演。在ID.镜头下，生活中有窘迫与困顿，也有温情与努力。不管微弱还是闪亮，每个人都在努力发出属于自己的光。

仅用两年多时间，截至今年11月，ID.CROZZ用户累计已超过100000大关，这也是国内合资汽车企业第一个达至这一规模。燃油车时代一骑绝尘的一汽-大众，电动化时代再度领跑。

跳出电动车，再看电动车

百花齐放的中国电动车市场，持续上演着令人瞠目的新鲜与奇迹。

据中国汽车工业协会数据显示，前十月我国新能源汽车市场产销量分别为548.5万辆和528.0万辆，同比均增长1.1倍。另外，新能源汽车占有率继续增加，占比达到24%。

接近四分之一的渗透率让新能源车看上去不再是那么“新”，已成为一种车市常态。而至于为什么发展新能源车，应该发展什么样的新能源车？在当下反思有了不一样的味道。

有些事情做着做着就忘了初心，有些新能源车也是如此，跑着跑着就开始跑偏。纵观当下，与其说是百花齐放，不如说是一哄而上 。新入局者层出不穷，而部分以资本为驱动的烧钱模式很难说能走多远。

正好似见山不是山，见水不是水，如何“跳出电动车看电动车”，并不简单。

中国车市已成为全球最卷的市场之一 。多重压力下，不少企业热衷于通过堆配置、垒科技，营造用户满足的真噱头、伪需求。但说到底，汽车最主要的功能就是代步，什么电视、冰箱、游戏机等搬进车里不仅画蛇添足，更有害无益。

随着新能源车渗透率贴近30%，消费趋势的一个显性变化是，用户从最开始的尝鲜极客群体逐渐转变为主流大众群体。而此时，一款定位主流、放心安全、品质上佳、驾驶操控等不错的新能源车，将赢得更多青睐。

延续多年来大众汽车品质基因，一汽-大众ID.CROZZ正是这样一个不错的选择。

大船难掉头，大船更顶浪

而事实也确认了这一点。根据机构数据，2022年三季度国内纯电动车上险数中，一汽-大众跻身前三，ID.CROZZ系列交付累计突破10辆大关，重构了新能源车市场格局。

相对于年销售近200万辆规模的一汽-大众体系而言，10万辆并不是一个多大的份额，但若是将坐标轴放到跨国汽车品牌衡量，ID.CROZZ的10万辆，具有相当含金量。

一方面是速度。2021年3月20日，ID.4 CROZZ上市交付，开启一汽-大众ID.时代。同年7月5日，ID.6 CROZZ上市，形成了ID.的双车格局。一汽-大众新能源汽车达成10万辆，是在只有两款车型、不到两年时间的基础上实现。相比之下，特斯拉实现第一个10万辆交付用时13年，蔚来则用了6年。

都说船大难掉头，作为一家在燃油车市场具有绝对优势的传统汽车企业，一汽-大众能够在保持燃油车份额不丢的情况下实现新能源车快速上量，实属难得。

另一方面是广度。表面看来，中国新能源车市火热异常，但细看就能发现，热度只在两头，即 A00 级和 C 级车市场，而以往挑大梁的 A、B 级细分市场，却少见具有领袖气质的车型。ID.4 CROZZ与ID.6 CROZZ所在区间，涵盖主流A级与B级SUV市场，不仅更具增长潜力，也说明产品具有更强的普适性。

有速度更有深度，ID.CROZZ之所以能够后来居上，在人汽传媒看来，主要得益于两个核心要素。

首先是一如既往的高品质。

通过过去两年实践，一汽-大众ID.CROZZ找准了适合品牌的变革之路。无论汽车工业发展处于哪个阶段，作为大宗商品的汽车，首要属性都应该是高品质、可靠的，这种对品质的追求无关于动力形式。

在J.D. Power公布的2022中国新车质量研究自主品牌排名中，没有一家新势力品牌上榜。科技一旦沦为噱头，汽车的本质就已经变了味道。

相比之下，虽然ID.上市还不到两年，但基于一汽-大众30年的雄厚底蕴，凭借好看、好开、安全、可靠的性能品质，实现月销过万，进而成为主流用户的新选择。

随着新能源车逐渐褪去新鲜色彩，用户的关注点重新回落到品质与安全上来，如一汽-大众坚持，只做高质量产品，让用户去选择适合自己的动力形式。

其次是电动专属的MEB平台。

作为新能源和智能化领域转型最为激进的车企之一，MEB平台就是大众汽车All in电动化的产物。MEB规模化生产所带来的经济效应，给消费者带来最直观的感受就是综合性价比更亲民。同时，MEB可以解决不同级别车型的适应性问题，从而与竞品拉开产能与产品丰富度的差距。

可以说，MEB纯电专属平台带来的独特优势，赋予了ID.CROZZ极具竞争力的长期主义。

对于一汽-大众这样的传统汽车巨头，有人说船大难掉头，但同时，大船更顶浪。得益于以往在品控和安全方面积累的信任与口碑，让一汽-大众这艘大船很快在电动化的洪流中吃满了风。从下半年开始，ID.CROZZ月销接连破万，划出了明显的上升曲线。无论路上还是身旁，ID.CROZZ那独具辨识性的前脸，明显多了起来。

“我们所寻找的光，或许就在身旁”

对用户而言，电动车改变的或许只是如何补能，但对主机厂而言不啻于一个全新的课题。新渠道、新零售、新模式，很大程度上颠覆了传统汽车业的经验理解和固有方法。

如何顺应消费趋势，研究年轻一代的消费心理，有效触达客户；运用信息化、数字化等智能制造技术，对产品快速升级换代，正是“跳出电动车看电动车”的必然。

在达成十万辆的过程中，如果说以客户为中心的新营销模式勘定了一汽-大众数智化改革的锚，那么围绕 ID.CROZZ家族产品全方位、全链路的提升用户体验，无异于撑起了这场改革的帆。

前不久，一汽-大众销售公司党委书记、总经理郭永锋在成都走访调研，他提出：新能源销售的最关键点是客户体验，其次才是产品功能和品牌差异，未来要让HUB店有意愿、有能力、有空间在客户体验提升上有更多创新。

基于用户分析，新能源用户已从单一关注智能装备所带来的新奇体验，发展到了整体、全方位关注产品品质的阶段。在一汽-大众看来，关键是要把客户的体验做到极致。

为了更针对性地支撑ID.CROZZ 发展，今年2月，一汽-大众成立独立的ID.运营中心，以差异化方式满足电动车用户需求。在主流合资车企中，无论组织形式还是业务转型都走在了前列。以敢为人先的魄力，体现出行业领军者的担当与示范。

并不算是巧合的是，在ID.CROZZ达成10万辆之际，11月15日，德国大众汽车宣布，ID.系列车型累计已售出50万辆。全球范围内，一汽-大众占比高达20%。

一个稍微遗憾的消息：受制于供应紧张，德国大众手中还握有13.5万辆 ID.订单未交付。另外一个较为确定的消息：从中国到欧洲，ID.系列正迎来自己的的春天。

特别是在中国，“十万辆”不仅肯定了一汽-大众电动化转型的成功，更带来了后续放量增长的曙光。

正如ID.CROZZ车主大电影中演绎：光，定义了一天的开始。我们所寻找的光，或许就在身旁。