都快2023了，你会不会真心想买一辆新能源汽车？

临近年底，新能源汽车市场吹来了一股降价风。

10月24日，特斯拉官宣，对中国大陆地区特斯拉Model 3和Model Y两款车型五个版本下调起售价，降价后两款车型的起售价分别达到26.59万元、28.89万元，五个版本最高降幅达3.7万元。

10月31日，福特中国电动车事业部正式宣布，自当日起，国产福特电马Mustang Mach-E全系车型进行价格调整，降价幅度为2万至2.8万元，降价后的售价区间为24.99万至36.99万元。

11月15日，奔驰宣布下调部分EQ车型的厂商建议零售价。涉及车型包含EQE及EQS。其中，全新纯电EQE 350最高下降5.07万元，调整后的厂商建议零售价为47.8-53.43万元；纯电EQS最高下降22.97万元，调整后的厂商建议零售价为84.5-131.4万元；AMG EQS 53下降19.86万元，厂商建议零售价调至154.7万元。同时，针对2022年11月16日前购买相关车型的客户，奔驰将会根据购车发票金额和此次调整后的厂商建议零售价的差额，提供专属补贴方案。

同日，有爆料称小鹏汽车多款车型降价，除最新的G9之外，G3i、P5、P7三款车尾款减免1.4至2万元。尽管小鹏汽车随即回应称只是对权益结构进行了调整，但市场认定这一说法从侧面印证了降价举动属实。

还记得今年一季度，几乎所有新能源车企都积极参与的那一波涨价潮么？怎么才过了半年的时间，销售价格体系被打破都快赶上偶像塌房的速度了？是不是真的印证了某国产新能源汽车高管所说的那句话：“今年不亏本卖车，明年连亏本卖车的机会都没有了。”

不得不说，在我国千人汽车保有量逐年提升的大背景下，消费不景气因素制约下，之于大多数新能源车企而言，汽车存量市场还是那个存量市场，直接决定着如果想要争取更多的销量，仍然要靠抢。

抛开三电技术、智能化水平这些需要教育周期的营销抓手，降价或许就是唯一行之有效的手段。

以特斯拉为例，在降价消息发出之后，仅仅一个上午的时间，北京地区订单量已经破千台，爆单趋势持续上升，降价对消费市场的刺激直接明了。

而导致新能源车企纷纷降价的另一原因，与产能过剩所带来的库存压力有一定的关联。根据中国汽车流通协会日前发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，10月份，中国汽车经销商库存预警指数为59.0%，同比上升6.5个百分点，环比上升3.8个百分点。表明汽车经销商10月份整体库存承压，终端销量不及预期。

车企们毫无征兆，说降就降，也加剧了用户被“割韭菜”的不满感。毕竟，价格维稳与消费者对品牌的信任有着密切的关联，没有一个用户希望在第二天打开手机的时候，铺天盖地的是关于自己刚刚提到的不足月新车官宣价格下调的消息。

其实，降价也好，涨价也罢，都是遵循着市场的供需规律。很快就进入2023年，在品牌认知度逐步提升及用户忠诚度稳定增长的前提下，不管有没有受到降价潮的波及，用户大概率还是会为之买单。