又自燃了，还有安全的新能源车吗？

电动车又双叒着火了。

近日，网络上流传出一张像素并不清晰的街拍照，疑似是一辆全新未上牌的某动物款车型发生“自燃”，熊熊大火看上去触目惊心。从诞生之日起，电动车安全性就一直备受质疑。都2022年了，自燃的意外还是时有发生。

有媒体汇总了今年1~7月新能源汽车的自燃事件，据不完全统计，在大约210天时间里发生了高达47起自燃事件，相当于每5天左右就会有1辆新能源汽车着火。国家应急管理部消防救援局发布的另一组数据则显示，2022年第一季度，国内接报的新能源汽车火灾共计640起，同比上升32%，几乎是每7天就有一起事故发生。

安全问题仍然是悬在电动车市场头顶的达摩克斯之剑。为证明产品安全性，各大品牌各出奇招，撞击、针刺、火烧等各种吸引眼球的实验络绎不绝，但抛开惊心动魄的过程，其本质都是对电池包进行升级，解决的是孤立的问题，而非整体的优化。

4月25日，零跑发布智能动力CTC （cell -to -chassis）电池底盘一体化技术，作为国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术，零跑将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。

通过动力电池集成技术路线整体优化，零跑将电动车安全提升到了一个全新高度。

6年磨一剑，零跑引领动力电池3.0时代

通向未来的道路从来不是一帆风顺的。

艾媒咨询显示，在2022年中国新能源汽车用户选购因素分析中，消费者主要考虑的前五项因素，分别是汽车安全性、充电所需时间、最大续航里程、汽车价格和国家补贴。安全问题显然是电动车需要解决的头等大事。

过去，提到电动车安全，人们就会想到电池。当下动力电池江湖分为两大流派，三元锂电池和磷酸铁锂电池各有优劣势。

三元锂内部极限温度是200 ℃，但能量密度较高，续航长，多用在高端车型上；磷酸铁锂电池的极限温度是800 ℃，能量密度较低，续航短，是入门级车型的选择。

然而，仅从电池选择上对比安全性是片面的，零部件老化，过度充电、使用过程中进水、外部碰撞，电池热失控、高负荷等因素都可能引发着火。评价一辆车是否安全，不仅要看电池，还要看集成技术。

为了让电动车更加安全，行业技术路线的进化主要分为两大方向：依赖于物理、化学层面基础学科领域突破的材料路线，依靠结构优化的动力电池集成技术路线。在过去十多年间，动力电池集成技术的发展已经经历了三个阶段。

1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。

零跑汽车正是3.0时代的引领者，其创新性首创了双骨架环形梁式结构，通过有效利用车身的纵梁、横梁形成完整的密封结构，车身结构梁与电池托盘共同形成多个环形结构，固定电池组，有效提高结构强度，使安全性更高。

此外，CTC技术在开发过程中经过多次30余次的安全实验，包括挤压、热扩散等，其中还有8项安全测试结果远超国家标准。

技术上的领先非一朝一夕之功，6年前，零跑成立电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发，并掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。

“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”零跑汽车创始人、董事长朱江明说。

如今，CTC电池技术已经收到行业的认可，无论是传统汽车制造巨头，还是供应商大佬纷纷入局。大众、沃尔沃以及众多新能源汽车品牌都在开发CTC技术；宁德时代将于2025年正式推出高度集成化的CTC技术产品。

在此之前，先人一步的零跑汽车已经将该技术应用在了量产的产品之上。9月28日，零跑汽车旗下的全新旗舰车型零跑C01正式上市，新车一共推出了5款车型，售价为19.38-28.68万元。

武装到牙齿，零跑的“最大化”安全

在整体下行的汽车市场中，新能源始终展现出旺盛的生命力。

乘联会数据显示，10月新能源乘用车的销量达到55.6万辆，2022年累计销量443.2万辆，预计全年将卖出超过600万辆，这一数字意味着中国新能源市场销量，远超美日英三个国家的总和。

随着销量的增长，新能源行业已经完成政策驱动向市场驱动的转变。未来，随着国家补贴退坡与取消，缺乏产品竞争力的车企将被淘汰出局。在新一轮的洗牌之中，产品、品牌、技术缺一不可。

全新的竞争阶段，谁先解决安全问题，造出让消费者放心的产品，谁就拥有了更多可能性。在主动安全和被动安全层面，零跑C01可谓武装到了牙齿。

新车车身采用了笼式车身设计，上中下三层路径都可以在很大程度上吸收碰撞能量，笼式架构的车体的设计将一整体的车体分为撞击时吸收冲击力的冲击溃缩区，进而确保乘坐者生存空间的“高强度座舱区”区，进而保障用户安全。再加上高强钢占比达到73.9%，热成型钢占比达到24.1%的钢铝混合高强度车身，以及6个覆盖全车的安全气囊，零跑C01打造出了“金刚不坏之身”。

主动安全方面，得益于全系标配的23项高阶功能，零跑C01实现了L2+级智能驾驶辅助，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、道路交通识别等功能均可实现。在辅助操控配置上，全景影像、车侧盲区影像、全速自适应巡航以及自动泊车入位等也十分全面。

对于电动车安全来说，除了需要有强大的整车架构安全和丰富实用的安全驾驶科技外，动力电池的安全也尤其重要。

零跑C01共发布525KM标准续航版、606KM长续航版、717KM超长续航版，以及630KM性能版和630KM高性能版5个配置版本，其中，717KM超续航版本搭载90kWh三元锂电池。电池安全等级达到IPX9，得益于CTC技术的高密封性，可以避免电池进水，全面守护电池安全。

再配合100%自研，业界首款可变架构油冷电驱总成，零跑C01实现了400kW最大输出功率，720N·m最大输出扭矩，两驱版零百加速7.2秒，四驱版零百加速4.3秒，高性能版零百加速3.66秒。

为了最大限度的保证安全，零跑C01还搭载了业内首创的AI BMS大数据智能电池管理系统，实现动力电池全生命周期可控。通过车端、云端全时主动监控电池状况，进行数据监视、安全预警、使用统计、车网互动、长寿命电池、经济性管理等功能，全面提升电池安全、电池寿命、电池性能，提供了触达电芯级别的实时安全保护。

值得一提的是，全方位系统性安全冗余也最大限度的保证了零跑C01电池的长期稳定性，电池水冷零件与电芯腔体分离，水冷结构不受外来应力；自研一体贯穿式大模组结构设计，减少高压铜铝连接零件，减少产品隐患；模组大面固定于电池包箱体，更加安全稳定；电芯与电池包外边界预留足够空间，保证碰撞安全。

无论是想得到还是想不到的地方，无论是看得见还是看不见的部分，零跑在安全上层层加码。没有人能够保证万无一失，但可以确定的是，在技术的坚持下，在品牌的重视下，零跑从内之外实现了最大化的安全。

当下，用户思维成为热词，以用户为中心，就是站在用户的角度设计产品。从消费者最关心、最在乎的问题出发，零跑汽车深研技术，持续迭代，带来了更安全的产品，以及更好的用车体验，实现了与用户的共同成长。

10月，零跑汽车交付新车7026台，今年年内累计交付量已达到94628台，即将突破年销10万辆的生死线，完成了去年销量的两倍，也在新能源汽车赛道站稳脚跟。与用户互相成就的零跑，拥有了更加令人值得期待的未来。