恰到好处：丰田新GR86

难道新GR86就只是为了给枯燥乏味的日常驾驶增添点色彩而已？不对，远不止这些，但也有别于老GT86。为什么这么说？请接着往下看。

没啥好怕的：一切都变得不一样了。而且这辆GR86很快就可以被人们熟悉：没错，丰田运动化设计团队GR部门将车身折线变得更加平滑，提高了车体刚性同时增加了它的肌肉感。不过核心依旧不变：自然吸气水平对置发动机为获得更好的重心甚至位置还降低了一点点，通过刚性更高的万向轴和限滑差速器将235马力及250牛·米的动力传输到后轮。

没错，丰田86就是经典跑车乐趣的代名词：这就是一款你能够买得起的运动跑车，所以请你也不要介意它临时加座般的后排座椅，反正你肯定是从左前方上车，像进入跑车一样用极低的坐姿来驾驶，而并非像去开SUV那样高高在上。你目光所及的是带有实体按键的小尺寸方向盘，手中紧握手刹或者是行程较短的手动换挡杆。虽然车内确实到处充斥着塑料件，但是与上一代相比，皮质及Alcantara材料的应用增加了不少。这倒也符合日本人的节俭风格。照射沥青路面的自适应LED大灯算是与时俱进，8英寸触摸屏车载娱乐系统拥有双DIN尺寸，能够兼容智能手机连接。但是GR86本身似乎并没有提供足够的娱乐。

上车后，你得稍微找找安全带在哪里，可手动调节的运动座椅绝对可以将你结结实实地裹在驾驶位置上。即便使用了三点式安全带，这套座椅依然适合穿赛车服。头顶往上的空间绝对足够，当然，前提是你身高不超过1米9。

总体来说，GR是如此地合身，就好像在你睡觉的时候它对你进行过测量一般，将换挡手柄缩短至与你的手臂刚好匹配的长度，铝合金踏板也裁切至你的鞋码尺寸，方向盘刚好正对你，并将数字转速表恰好放在你视野的中心，这样你就不需要去考虑各种各样杂七杂八的其他信息了。当然，LCD屏幕其实也提供了一些其他有意思的小玩意儿：比如横向加速度计，扭矩和功率图，甚至还配有一个圈数计时器也被藏在这里。

最佳自然吸气发动机

现在就拧钥匙点火？不是，慢着，是按启动按钮。还好，2.4升排量的发动机并没有将历史名城塞维利亚老城区吵醒。这一点倒也无所谓，因为发动机传到车内的声音被扬声器放大了，好在这也不是冒牌的声音，是非常真实的发动机声音。这说明这台2+2座的GR诚不我欺。而且，它也并没有将符合空气动力学设计的苗条的外形作为特别卖点。涂着红色金属漆的GR有些脾气暴躁地行驶在塞维利亚出城方向的多车道道路上。尽管显示车外气温为30℃，但蓝色冷却液温度灯会提示你尽量保持克制。正好，当车就要开出城区的时候冷却液灯也恰巧熄灭。就是现在，通过那略显骨感、行程较短但却经过额外碳纤维增强的换挡杆，从四挡降至三挡——当然，如果你喜欢，也可以进一步降到二挡，那换挡声音干净利索。

踩下油门踏板，别抬起脚，直到你将全部250牛·米的扭矩释放出来。你会发现这股力量来得非常之快。它并不是出现在临近转速限制器激活之前，而是从3700转的时候就迸发出来并开始在扭矩平台上扩散开来，而且不会立即开始衰退。天哪！这部水平对置发动机简直从开出来的第一米起就令人刮目相看。

当然，GR团队将汽缸孔径从86毫米扩展到了94毫米，以此获得了399立方厘米的排量，而且还增加了进气侧歧管的直径和长度。不仅如此，节气门也变大了，带有空心阀杆的进气门同样得到加大，包括新设计的气门弹簧和三种不同的弹簧刚度。

想要更多暗黑调校细节？那么来了，通过更薄的汽缸套以及用树脂替代铝制材料的气门室盖减轻了动力总成的重量。为了保持转速稳定性，GR将曲轴轴颈的直径加大，并加强了连杆和与之相适配的连杆轴承的强度。

多出35马力及50牛·米让新GR不会像它的前辈那样感觉动力不足。在现实世界里，小排量涡轮增压发动机，就像Yaris GR采用那款不香吗？是，这没错，不过GR86能够给你更多，比如6.3秒的零百加速。在任何情况下，转速指针都会在7500转附近摆动。这得归功于油门踏板敏锐的特性曲线以及进气歧管与直喷技术的结合。一种非常主观的感觉就是，好像它的实际速度总感觉要比速度表盘上所显示的要快。即便在高速公路上也是这样的感觉。

当然，一般在驾驶GR86的时候不会选择双车道快速路，而是会选择高速路旁的那种蜿蜒崎岖的国道。是的，在高速路建成之后，这样的道路似乎再也没有翻新过了，不过这丝毫不影响我们的选择。新车底盘在日本国内进行了进一步调整，虽然硬度上没有变化，但是针对驾驶性做出了优化调校。新丰田GR在质量不好的柏油路上行驶舒适度简直令我们惊讶，而且下面这一点需要特别提醒：当你开的速度越快，传递到你脊柱上的冲击感反而越少。

简直是弯道大师

不论什么样的弯道，它的正确打开方式应该是这样的：GR车手以其敏锐的13.5∶1电动助力转向比冲过弯道顶端，方向盘最大圈数2.5圈。得益于造型独特的挡泥板，你始终可以准确地知道前轮距离路边沿还有多远。GR车身前后配重几乎完美(前后配重为53∶47)，这可使它始终保持均衡，即便是在制动时也是如此。你永远不需要去担心前轮打滑。恰恰相反，它似乎总能牢牢抓紧你。当然，新车并没有使用前代所配非粘性节能轮胎，这次采用了宽度为215的18英寸细轮辐铝合金轮毂和米其林Sport-4轮胎。

此外，车身由刚性更高的金属及附加支撑杆构成，其本身机械运动减少，车身刚性则是提高了50%。很了不起的一点是GR86本身重量仅比上一代增加了一点点。事实上，新跑车开起来甚至感觉车身减重了，至少感觉没有技术手册上所标注的1346千克那么重。这也使它在狭小拥挤的街角一样拥有极为出色的敏捷度，同时始终有足够的牵引力与被托森差速器锁止的后轴共同进行方向控制。

不过，弯道的乐趣毕竟都会有终结。这一次则更甚，在开始前就已经快要结束了。为什么这么说？因为年产量600辆已经全部售罄，下一批要等到2024年3月了。不过，届时恐怕二氧化碳排放限制规定会让自然吸气发动机面临它最后的表演。因此，先到先得，预祝各位玩得开心！

GR86应该就属于那种“从前的东西就是好”的典型的轿跑车代表。更强劲，更硬核，更敏捷，但是仍然无法逃避被时代淘汰的命运。真的非常遗憾，这款代表着丰田纯粹驾驶乐趣的车型也终将消失。

丰田GR86

车身

2+2座双门轿跑车，

长4265 mm，宽1775 mm，高1310 mm，轴距2575 mm，行李厢容积276 L，

整备质量/承载质量1346 kg/254 kg

发动机

水平对置4缸，排量2387 cm3，

最大功率172 kW（235 PS）/7000 rpm，

最大扭矩250 Nm/3700 rpm。

传动系统

后轮驱动，6挡手动变速箱

底盘悬挂

前双横臂/麦弗逊悬挂，后横向双臂/螺旋弹簧，前后盘刹，轮胎规格215/40 R18

行驶性能

官方0~100km/h加速时间 6.3 s，

最高车速226 km/h，

综合油耗（WLTP） 8.7 L/100km

售价

36100欧元