偏心的丰田

最近，丰田有点忙。先是bZ4X和bZ3搞活动，接着发布新皇冠车型和战略，然后全新一代普锐斯亮相。在产品属性来看，貌似纯电和混动两把抓，但力度显然大小有别。

丰田是混动技术的发明者和引领者，直到电动化浪潮席卷汽车业。面对来势汹汹的插混和纯电车型，丰田从抗拒、回避到接受、效仿，经历了一个无奈和挣扎的过程。

首款纯电车型——bZ4X的产品力实在有损丰田的高大形象，区区四百公里的续航和八英寸屏幕，别说炫酷的新势力产品，就连老对手大众的ID系列都甩它几条街。再加上海外召回、国内跳票，可谓自毁前程，迄今为止个位数的销量就是证明，难怪第二款车——bZ3的亮相如此低调，竟把车门对媒体紧锁，给人感觉很不自信。

相比之下，全新皇冠SportCross就高调多了。除了名字，这款车从内到外都与老皇冠无关。网红脸、混动和前驱取代了大排量、后驱的传统豪华配方，显然是为了取悦年轻人，可问题是，年轻人没有皇冠情怀，有情怀的又很难接受新车颠覆性的风格。

从一款车型到一个车系，再到独立品牌，皇冠的演变并非基于销量的发展壮大，而是没落之后的无奈之举。在很多60、70后心中，皇冠曾是豪车代名词，最终在与BBA，乃至自家雷克萨斯的竞争中败下阵来。To be or not to be？丰田选择了后者，而且是以洗心革面的方式。

丰田的另一款神车——普锐斯也在走皇冠的老路。如果油电混动算新能源，那它可谓鼻祖兼销冠。1997年问世以来，其累计销量为475万辆，而特斯拉和比亚迪刚过三百万。然而，2010年到达巅峰后，其销量一路下滑，去年还不到8.6万辆。如今第五代车型来了，骨子里还是老一套，恐怕难以扭转颓势，生存空间将越来越小。

很多人认为混动只是过渡技术，但在电池性能瓶颈被突破之前，它无疑会一直存在。丰田当然希望如此，毕竟对这项技术它投入了太多，也积累了太多。至于纯电，有产品占坑就行了，尽量借助外力，所以bZ3用了比亚迪的刀片电池。对丰田乃至整个日系阵营来说，现阶段的主战场仍是燃油和混动。