全新平台，600马力，纯电动化Macan能完成自救吗？

据外媒报道，保时捷公布了即将发布的纯电动版Macan的技术细节，根据蛋卷以往经验，一款全新车外观还没亮相的情况下，技术细节就率先“偷跑”是非常罕见的，蛋卷猜测，和外观相比，保时捷对于电动版Macan的“内涵”更为看重。

纯电Macan

动力上，电动版Macan将采用双电机四驱，最大功率将达到 450 千瓦（约612匹马力），峰值扭矩超过1000牛·米，零百加速有望破3秒，将成为保时捷最强的电动SUV。

续航上，Macan将搭载容量为100 kWh的电池，WLTP工况下其续航里程将超过483公里。该车的电池包使用了12组三元锂电池，电池成分为镍、钴和锰，比例为8:1:1。与Taycan一样，Macan也将使用800伏技术，可以在25分钟以内将电池电量从5%充至80%。

为什么保时捷如此看重纯电Macan背后的技术？原来它是保时捷全新平台PPE平台的首次应用。

为啥要费尽心思搞个新平台？

作为id.4车主，蛋卷很熟悉大众的两个纯电平台，那就是id系列的MEB平台和保时捷Taycan、奥迪e-tron GT的J1平台。如今PPE平台的出现，让大众有了一个尺寸更加灵活的平台，PPE平台能够提供的轴距范围在2890mm到3080mm之间，轮距范围在1641mm到1714mm，离地间隙范围在152mm到217mm。这样的尺寸能够满足大众集团旗下从B级车到D级车、从轿车到SUV的设计需求。另外，PPE是800V平台，可以带来稳定的高性能、更短的充电时间、更精确的续航显示、更精简的电缆体积和重量等，明年新能源汽车将进入800V时代，。

从目前公布的信息来看，奥迪位于匈牙利的杰尔工厂和位于中国的长春工厂都将投产基于PPE平台的电动车（Q6 e-tron或A6 e-tron）。当然第一款车的重任就落在了Macan上，这是有原因的。

Macan的尴尬境地

俗话说，赢定位则赢天下，君不见理想汽车用了教科书式的定位，将奶爸神车卖出豪华SUV销冠，而保时捷也是定位的高手，狠狠拿捏了那些看不上BBA等一线豪华，又够不着玛莎拉蒂等超豪华品牌的客户，通常这些客户就会选择保时捷Macan。民间有调侃：保时捷用户分两类，一类是保时捷用户，一类是Macan用户。Macan的确是保时捷扩大规模的最大增量。

但相应的，Macan的用户画像也与保时捷其它百万元以上级别车型有很大的不同，可能用户渐渐发现这种割裂性，今年Macan销量不太明朗。2020-2021年Macan占保时捷品牌销量46%左右，可以说是撑起了半壁江山，而今年Macan占比暴跌，甚至比老大哥卡宴更低，所以Macan转型提高性价比就成了保时捷亟待提上日程的项目。

从Macan投靠纯电、劳斯莱斯发布纯电车闪灵、兰博基尼宣布电动化等大大小小的动作可见，随着超豪华车企电动化，纯电的大潮似乎不可避免。大众这种传统车企能依靠强大的财力快速转型，还是新兴车企依靠技术革新独领风骚？谁会笑到最后呢？